距离发布过去三年，苹果新一代 CarPlay 终于在阿斯顿·马丁的车上亮相了

摘要：说到苹果跳票时间最长的产品你会想到哪一款？是 AirPower还是苹果的造车计划？其实还有一个可能更容易被大家忽略，那就是 CarPlay。尤其前两个的重点是苹果还要不要做，CarPlay 是明确要做，但就是进展缓慢，这可能会更加的令人头疼。

说到苹果跳票时间最长的产品你会想到哪一款？是 AirPower还是苹果的造车计划？其实还有一个可能更容易被大家忽略，那就是 CarPlay。尤其前两个的重点是苹果还要不要做，CarPlay 是明确要做，但就是进展缓慢，这可能会更加的令人头疼。

其实新一代 CarPlay 在 2022 年 6 月的 WWDC 上就发布了，苹果一度在官网上预告 2023 年秋季会推出（之后又改成 2023 年年底），但直到刚过去的 5 月 15 日，阿斯顿·马丁宣布正式在自家车型上应用下一代 CarPlay，这才终于尘埃落定，而距离它的发布已经过去了三年。

先看看官方视频：

阿斯顿·马丁的首款 SUV——DBX成为首先适配的车型，同时这次亮相的 CarPlay 名叫“CarPlay Ultra”（按苹果目前的表述，CarPlay Ultra 就是新一代 CarPlay 的名字了，应该不会还有一个普通版或者 Pro 版），它不仅在中控屏上提供且支持了触摸操作，同时也拓展到了仪表盘，上面可以显示由苹果设计的速度表和转速表表盘等内容，也支持导航、流媒体播放等全屏显示。

这次阿斯顿·马丁官方提供的图是右舵车，苹果官方提供的图是左舵车

对于也许是其它车企可能最关心的环节，是这次亮相的 CarPlay Ultra 还是尽可能融入了阿斯顿·马丁的美学，logo 和车标有多处出现，“一眼即可辨识其阿斯顿·马丁身份”。同时驾驶者也可以有多种主题方案可选，或者自定义色彩搭配和壁纸。

不同的仪表盘主题可选

可以自定义

将 iPhone 这边的地图或多媒体内容接入到车辆上的体验自然得以延续，同时 CarPlay Ultra 有了更大的操作空间，除了显示上几乎能完全重塑整个车内的视觉（其实也介入了更多内容，比如能显示胎压乃至汽车的辅助驾驶等信息），驾驶员也能通过按键、屏幕触控乃至 Siri 来管理音响、空调等更多车辆本身的功能。

多媒体播放现款也有，但管理空调就往前走了一步

从阿斯顿·马丁的描述来看，CarPlay Ultra 还是基于阿斯顿·马丁在 2023 年推出的新一代信息娱乐系统，“CarPlay Ultra 将提供更多功能以及个性化选项”，表示对驾驶员来说只是多了一种选择。即日起在美国和加拿大市场所有新订购的阿斯顿·马丁车型都将标配 CarPlay Ultra，后续只要配备了阿斯顿·马丁新一代信息娱乐系统的现款主要车型也会通过系统更新来得到。

苹果全球产品营销副总裁 Bob Borchers则提到 CarPlay Ultra“为驾驶者在车内使用 iPhone 提供了一种更智能、更安全的方式”。它“保留了汽车制造商所独有的功能体验”，以及有“严格的隐私保护”。更侧重在从属的地位，甚至显得好像只是为了更好的使用 iPhone 一样，避免了喧宾夺主。

因为这一步即便已经走出来了，但 CarPlay 仍然没有改变自己尴尬的位置，它虽然很漂亮（单就设计品味来说，肯定是超过绝大多数车企自己做的车机界面），未来能不能走得更远的关键问题并没有解决。

毕竟以现在无论数码行业还是汽车圈“卷”的程度，苹果是肯定不愿意拖这么久才让它真正落地的，这很可能是不得已。当下新能源车型、新势力品牌都在强调自己的交互和车机系统，CarPlay 本身更适合的场景是给功能没那么强大、还没到“智能座舱”程度的车型赋能，但新一代 CarPlay 强调的又是对多联屏等高级配置的兼容、“和全球顶尖车企的合作”，这就成了一对矛盾。

官网上新一代 CarPlay 的效果图，中文官网这边很早就不再显示什么时候会推出的信息

尤其 CarPlay Ultra 在发布时就已经体现出它的门槛，它需要车企向苹果开放更多的接口和数据，然后可以“与车辆深度集成”。想法是好的，但对于车企来说，要交出数据，然后好让苹果占领更多屏幕甚至管理权，车企为什么要答应这件事呢？

新一代 CarPlay 将需要获取车辆本身更多的权限

也因此，即便苹果此前公布的支持新一代 CarPlay 的车企并不少（这次也确认了现代、起亚和捷尼赛思新加入了支持阵营），但很难想象它们会有多积极。这次是阿斯顿·马丁站了出来，但这又显然不是大众人群可以接触得到的品牌，过去和苹果关系密切的宝马和保时捷都还没有动静。要看看接下来有哪些平民化的车企真正跟进，这可能会决定了 CarPlay 能不能继续走下去。