氢观察| 纵览2025 ACT Expo展氢能商用车与零部件，分析国际龙头车企氢车走势

摘要：2025 年4月28日至 5 月1日，先进清洁交通运输博览会（ACT Expo）在美国加州阿纳海姆会展中心如期举办，汇聚全球最前沿的清洁低碳商用车技术。此次展会中，氢燃料电池商用车与配套关键零部件成为炙手可热的焦点。丰田（Toyota）、本田（Honda）、现

2025 年4月28日至 5 月1日，先进清洁交通运输博览会（ACT Expo）在美国加州阿纳海姆会展中心如期举办，汇聚全球最前沿的清洁低碳商用车技术。

此次展会中，氢燃料电池商用车与配套关键零部件成为炙手可热的焦点。丰田（Toyota）、本田（Honda）、现代（Hyundai）、Kenworth 等整车厂携多款 Class 8 原型与量产候选车型亮相，输出功率涵盖 150 kW—240 kW，续航可达 400—450 miles，并在模块化堆栈设计与高压储氢布局上各显神通。同时，Bosch、ZF、Schaeffler、BorgWarner、Symbio、FORVIA 等 Tier1 供应商带来从燃料电池堆、压缩机到热管理与驱动集成的全链路解决方案，为重载、长途运营注入动力与信心。

壹

政策驱动与市场新格局

随着欧洲与北美相继颁布更严格的重型车零排放法规，氢燃料电池技术获得前所未有的政策与资本青睐。从 2027 年起，美国环保署（EPA）对重卡温室气体排放的新规将直接影响 OEM 及车队采购决策，促使产业链上下游加速技术迭代与示范运营。

同时，联邦与地方层面的基础设施补贴、税收抵免及示范项目资金，为加氢站建设与大规模示范运行提供了坚实支撑。这种政策红利与市场刚需的强烈交叠，使得氢能商用车从“未来概念”跃升为“当下实践”，众多车企和技术供应商纷纷在 ACT Expo 上集中亮相，展现了从研发试验到量产落地的全链路加速态势。

贰

展览中头部整车企业的车型概览

1. Honda Class 8 氢燃料电池重卡

本田在本届展会上带来了与通用（GM）合资工厂联合开发的 Next Gen 燃料电池模块，以及装配该模块的 Class 8 重卡原型。该系统由三套额定 80 kW 的燃料电池单元并联而成，总功率 240 kW，配备 82 kg 700 bar 高压储氢罐与 120 kWh 辅助电池组，可在满载状态下实现 400 miles 续航、70 mph 最高车速。Honda 声称，此代模块在耐久性上较上一代提升两倍、成本降低约 33%，并规划于 2027 年在北美投产，以支撑其 2050 年碳中和目标。

2.现代Hyundai XCIENT Fuel Cell XS

现代旗下 HTWO 品牌针对北美市场定制的 XCIENT Fuel Cell XS，在 ACT Expo 现场披露细节。该 Class 8 重卡集成 180 kW 燃料电池堆与 350 kW 驱动电机，续航里程达 450 miles，并配套高功率加注站方案。Hyundai 并公布 NorCal Zero Project 已部署 30 辆 XCIENT 卡车于奥克兰港运营，累积零排放里程超 500,000 miles，减少 CO₂排放 25,000 吨，等同于取代 2.4 百万加仑柴油的使用量，展示了其闭环氢能生态成熟度。

3.丰田Toyota T680 FCEV 与 Gen 3 燃料电池堆

Toyota 借助 Freightliner T680 平台打造了原型 FCEV 商用车，搭载全新 Gen 3 燃料电池堆与双电机驱动系统，总持续功率 415 hp，氢罐容量 58.8 kg，电池组 200 kWh，续航 450 miles，加注仅需数分钟。Gen 3 堆栈在功率密度与寿命上分别提升 20%，设计寿命 ≥ 600,000 miles，并与 Toyota Hydrogen Solutions（THS）端到端服务平台联动，为车队用户提供“整车+加注+运维”一体化交付。

4.Kenworth T680 FCEV

Kenworth 与 Toyota 的联盟结晶——T680 FCEV 商用化原型，也在展会上亮相。该车型动力系统沿用 Toyota Gen 2 燃料电池模块与 310 kW 双电机布局，续航 450 miles，加注周期约 20 分钟，预计于 2025 年下半年交付首批用户。Kenworth 看好即将实施的 EPA GHG 第三阶段规则将为其产品带来市场机遇。

叁

1. Bosch Fuel Cell Power Module Compact 300

博世推出的 Compact 300 燃料电池模块，采用双层水平堆叠设计，功率输出达 300 kW，效重比领先行业。配套紧凑型氢气压缩机与直喷式氢喷射系统，以及 CryoPump 液氢加注平台，可单次提供 600 miles 续航，并实现高效热管理。

2.ZF空压机与 TraXon 2 Hybrid 变速箱

ZF 的 e-comp Scroll 空压机以无油、低噪（67 dB(A)）、低振动著称，额定排量 250 L/min，是为混动、纯电动和燃料电池商用车专用的空气压缩机,其 TraXon 2 Hybrid 变速箱则可将现有底盘一键升级为燃料电池混合动力系统，实现短期 CO₂减排 14%。

3.FORVIA Type III 储氢瓶与液氢罐

FORVIA重点展示了 Type III 碳纤维复合高压储氢瓶（700 bar，34 kg 氢气容量），已批量供应超 11000 套，并携手 Air Liquide 推出液氢冷藏罐解决方案，将续航扩展至 600 miles。此外，与 BayoTech 签署 MOU，共同研发多元化 MEGC 储运系统，助力北美氢能网络快速铺开。

4.Symbio与 Savage Drayage 合作

法国 Symbio 的 StackPack™ 75 kW 模块化燃料电池系统可并联至 300 kW 输出，并与 FORVIA 高压罐配合，实现一次加氢可支撑全天候运营。与 Savage 合作的 Mack Anthem 4×2 Drayage 原型样机，在 15 分钟内即可完成加氢，打破零排放车“长途不实用”固有观念。卡车将 Symbio 的模块化 300 kW 燃料电池系统与 FORVIA 的高压氢气罐配对，可携带 34 公斤、压力为 700 巴的氢气。

5.Schaeffler 氢系统与热管理套件

Schaeffler 带来覆盖中重型牵引车应用的可扩展燃料电池堆与高效牵引电机，以及全方位氢储存、传感、阀门与热控子系统，确保在极端工况下的安全与可靠。

肆

战略视角与行业共识

2025 ACT Expo 上，多家头部车企高层在论坛中达成共识：燃料电池技术成熟度正快速提升，且在重载长途领域的加注效率与续航表现优于纯电动方案。

丰田氢能部门负责人，丰田北美区域副总裁Jordan Choby（上左）强调，只有同时建设覆盖港口、物流园区与城市周边的加氢网络，氢卡车才能真正形成差异化竞争优势；

沃尔沃 CTO Lars Stenqvist （上右）更明确指出，多技术并行（BEV、FCEV、可再生燃料 ICE）是实现零排放目标的必然选择，各类清洁能源路径应根据区域基础设施与运营场景灵活部署。

Honda、Hyundai 等企业则从在展品区域通过模块化与冗余设计入手，兼顾可靠性与成本控制，吸引了行业关注。

伍

未来展望与产业落地

2025 ACT Expo 展现出氢燃料电池商用车及核心零部件领域的全新格局，多技术并行、深度模块化与生态协同勾勒出氢能商用车的产业化路径。未来几年，伴随加氢站密度的提升、燃料电池堆与系统成本的持续下降，氢燃料电池重卡将从示范项目逐步迈向商业化运营。同时，模块化堆栈、标准化接口与供应链整合，将加速整车厂与零部件商的协同创新。

展望未来，随着政策红利持续释放、氢能基础设施加速铺设及供应链进一步成熟，氢燃料电池重卡将迎来真正的商业化拐点，为全球长途、重载运输脱碳目标提供坚实支撑。正如丰田氢能部门负责人在主论坛中所说，氢燃料电池重卡凭借快速加注与长续航优势，将成为长途零排放运输的关键阵营，配合加氢网络的快速布局，势必在重卡市场形成差异化竞争优势。

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