中泰高铁二期3个月闪电征地！每亩赔 337 万，东南亚三国加速入网

摘要：据《thai times》等多家泰媒报道，5月15日，泰国国家铁路局董事会会议决议批准中泰铁路二期土地征收法令草案。

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据《thai times》等多家泰媒报道，5月15日，泰国国家铁路局董事会会议决议批准中泰铁路二期土地征收法令草案。

这条铁路从2024年11月15获泰国自然环境部审批后，就一路开挂：

2025年2月4日，泰国内阁批准，仅过了3个月就有征地草案落地，预计年内启动。

为何这么快？这和当前动荡不安国际形势有关吗？为何继马来西亚、越南之后，泰国动作频频呢？泛亚铁路为何突然提速？仅仅是泛亚铁路提速这么简单？

该草案将征收1991块土地约1345莱（约807 亩）以及1428处建筑物，将拿出124亿泰铢（约27.23亿元人民币）用于赔偿。

平均一亩约赔偿337.4万元人民币（该计算不含赔偿1428处建筑物），算是诚意满满。

该项目线路始于呵叻站，最后连接中老铁路，共设5座车站，全长357.22公里。

该草案预计将于6月份提交泰国交通部审议，随后提交内阁审批。

这个呵叻站不简单，这是前总理巴育老家，也是泰国第二大城市以及军事重镇。

巴育上将在任期间，专门拿出两个方案：一个中泰高铁，一个曼谷清迈高铁。

往大战略看：看似“雨露均沾”，实则营造“两虎相争”格局，不过，日本被印度坑怕了，光出PPT，就是不出钱。

往小心思看：铁路只到老家，就没怎么提二期工程，有两点小聪明：一是吊着熊猫胃口，也防着熊猫，直到老挝因中老铁路开通才加快一期进度。

据《泰国头条新闻社》报道，2017年12月21日开工的一期工程，到2021 年 12 月 3 日中老铁路全线开通的4年里，施工进度仅完成15%。

第二是前面提到呵叻站是巴育老家，也是其重要票仓，而二期工程途经的泰国北部、东北部是以经济农民著称的为泰党（他信家族领导）票仓。

因此，这足以解释为何二期工程2014年一期启动后，直到2024年4月18日二期工程才有动静，而一动静之后，则火速进展。

其实，这个泰国自然环境部审批背后，或许也有故事，要不然进度还会更快一些：

我们看上面时间点去年4月18日泰国国家铁路局董事会审议通过这条铁路，预算 3413.51 亿泰铢，随后就差环境影响评价报告。

而泰国自然环境部直到半年后11月中旬才通过审批。这蒸发了的半年，不像是为泰党3个月必有动作的节奏？

我们再看看两个时间对比就知道这里面故事：

2024年5月，泰国内阁改组，巴逸上将领衔的民力党成为最大赢家，独占“票仓”农业部，民力党还领衔泰国环境部。

若是按照正常进度，到了8月，怎么也该通过二期审批了吧？

结果，却是泰国总理赛塔被罢免，随后传闻79岁元老想当总理。

直到泰国选出新总理，佩通坦拉民主党入阁，民主党党魁接任泰国自然环境部后，二期工程才于11月过审。（以上为逻辑猜想）

费了半天劲，梳理这么一个脉络，无非就是表达：人情练达即文章，想办事就得琢磨透事件背后的人事（利益）。

然而，这仅仅从政坛利益权谋角度分析，还只是看到表层肌理，接下来，我们从经济利益角度来分析：

“推动经济发展”是为泰党这一派他信、英拉建构起来的“金字招牌”，更是年轻的佩通坦能否赢得2027年大选的关键指标。

从这个角度出发，我们去观察泰国总理的近期动作，就有点开天眼的感觉：

我们先选一个节点：

4月22日，泰国总理宣布推迟谈判，因为美国又提要求。

4月24日，泰国总理表示，若东盟携手应对美国关税问题，将具备谈判优势。

接下来，我们看泰国总理是如何知行合一的？

据《泰国星暹》报道，4月23日到24日，泰国总理佩通坦对柬埔寨进行正式访问。

佩通坦在与柬埔寨首相洪玛奈的正式会谈中提出，东盟拥有突出的资源和诸多优势，应共同合作以增强谈判筹码。得到了洪玛奈正面回应。

为何先走访柬埔寨？一来泰柬特殊地缘政治关系；二来他信与洪森30多年兄弟情，佩通坦主张容易赢得柬埔寨的支持。

为此，佩通坦还特意会见了洪森亲王，并亲切地称其为“叔叔”。

5月15日，佩通坦正式访问越南，他们聊啥了？

一是将关系升格为“全面战略伙伴关系”；

二是加速实现250亿美元双边贸易，你想想东南亚两个对美出口最大国家商量着互相提升彼此依存度，这是释放什么信号？

三是“六国一目的地”倡议，打造区域旅游联动体系，这是从旅游上、经济上建构一个东南亚“小欧盟”吗？

这里，我们似乎忘了一个国家那就是身为东盟轮值主席国的马来西亚。

首先，佩通坦早就访问了马来西亚，其次，马国总理安瓦尔和佩通坦意见相同，都认为应当携手提升议价能力，最后，马来西亚想从泛亚铁路分一杯羹，还真得看泰国意见，毕竟，任凭马国交通部长陆兆福有多着急，也得经由泰国才能构建其东南亚海路枢纽地位。

这张图决定着马来西亚的态度

当马来西亚、越南、泰国意见统一后，东南亚最大国家印尼反倒是着急了？

据多家泰媒报道，5月19日，印尼总统普拉博沃正式访问泰国。

双方也将关系提升为“战略伙伴关系”，也都谈到加强彼此投资。

印尼希望泰国企业多去投资，而泰国则希望继续向印尼稳定提供优质稻米。

从上面新闻来看，你会发现东南亚各国聊的不仅仅是对美国的关税立场，聊得最深的反倒是经济合作。

这就又触及一个战略选择问题，而不仅仅应对关税的战术选择。

为什么这么说呢？

我们用数据说话：

接下来，我将引用中国社会科学院亚太与全球战略研究院钟飞腾的数据：

第一，支撑东南亚各国战术性联合的底气是：按照购买力平价（PPP）计算，东盟作为一个整体是世界第五大经济体，仅次于中国、美国、欧盟、印度，占世界经济的比重从2001年的5.0%增长至2023年的6.4%。

此外，21世纪以来，东南亚经济增长引人注目，东南亚国家年均为5.0%，中南半岛国家则接近7.0%。而且东南亚有6亿人口足以支撑一个大经济体市场规模。

第二，东南亚各国必须战略性合作的根源：

从2003年到2022年这二十年来，东盟对外依存度有所上升：

在第一个十年里，从2003年到2013年，东盟各国之间贸易占其总贸易规模超过25%。

然而在第二个十年里，从2013年到2022年之间，东盟各国之间贸易规模占比不断下降，其对外出口依赖由不到75%上升至2022年的77.1%。

重要原因在于中国、美国在这10年期间占比不断提升：

东盟对华出口依赖从超过10个点一路飙升到14.8%；东盟对美出口依赖从8.5%上升至14.8%（数据来源钟飞腾）。

那么，你想想，此时美国突然发起“关税大战”是不是拿捏住东盟各国呢？

因此，在川皇的神助攻下，东南亚各国目前不仅仅是携手提升议价能力，更是在抱团取暖进行紧急避险。

“天若助之，人须自助之！”

好在东南亚有6亿人口，这正是其进行战略调整的底气所在：

让我们一起回顾东南亚发展模式，或许就会发现一个惊天大变革：

江山代有才人出，各领风骚三十年。

1970年代，发展较快的是日本，紧接着“亚洲四小龙”，接着就是“亚洲四小虎”。

作为亚洲经济“领头雁”的日本，其二战殖民时代的雁行模式理论正好诠释了这么一个产业范式：

日本将本国过剩产业转移到亚洲四小龙、亚洲四小龙再转移到亚洲四小虎，将产业从金字塔第一等级国家依次传递到第三等级国家。

在这一范式加持下，日本将加工厂放到工人价格较低的钢铁、汽车企业形成对美国的价格优势，令美国无力招架，当时日本人狂到“买下美国”，最终用上川皇现在用的这一招拿下了日本，逼日元升值，日本一下子沉寂了30年。

此时的日本才想起来教训：与美谈判不应损害日本利益

当然，21世纪初，美国人也率先完成第三次工业革命，在成功逼退世界老二让步后，美国借互联网浪潮进入高速发展期，构建起“微笑曲线”模式：美国人站在产业链研发和销售的两个顶端，零部件生产交给日韩，组装则交给熊猫以及一众东南亚小国。

比如苹果、特斯拉就是这么一种模式。

这一套体系的核心是：技术壁垒以及消费市场建构。

令美国人没有想到的是：由于组装需要，把熊猫训练成全球唯一产业链齐全的经济体。

更令美国人没有想到的是，熊猫更是突破前端研发的技术壁垒，近年来，熊猫在 “卡脖子” 技术领域的突破呈现多点开花的态势，多个关键领域已从 “受制于人” 转向 “自主可控”，部分技术实现国际领先。中国半导体企业在刻蚀设备领域取得突破，中微公司 5nm 刻蚀机已通过台积电验证（来源：SEMI 国际半导体产业协会 2024 年报告），直接挑战美国应用材料、日本东京电子的垄断地位。

那么，此时美国人精心构筑的“微笑曲线”垄断防线，前端已经摇摇欲坠，就剩下美国市场这么一个杀手锏。

这也就很好理解，为何美国总统一上来就来个“王炸”级关税大棒。

意图通过控制全球最大市场的“大门”开关，从而逼迫全球各国选边站队，甚至将组装工厂带回美国，通过市场优势诱发技术迭代升级，进而重新维持技术壁垒地位，重新构筑“微笑曲线”。