摘要：5月21日，北方邻国一场备受瞩目的驱逐舰下水仪式，却演变为一场令人震惊的技术事故，引发人们对舰船下水这一复杂工程的关注。

5月21日，北方邻国一场备受瞩目的驱逐舰下水仪式，却演变为一场令人震惊的技术事故，引发人们对舰船下水这一复杂工程的关注。

船都已经建好了，为什么会翻呢？

今天，我们一起来了解一下船舶都有哪几种经典的下水方式，其优缺点如何，又该如何进行选择。

舰船下水是船舶建造的最后关键环节，其目的是将完成船体安全地转移至水中。目前主流的下水方式主要有四种：

这是人类最早掌握的下水方式，通过建造倾斜船台（滑道角度通常为3°-10°），利用船体自身重力沿滑道滑入水中。它可以是纵向入水（船首尾向入水），也可是横向下水（船舷向入水）。纵向滑道坡度通常为1:18至1:20，横向滑道坡度可达1:8。

根据润滑方式不同，可分为：

涂油滑道：在滑道表面涂抹牛油、石蜡等润滑剂，降低摩擦系数至0.01-0.03。这种方法成本低但污染环境，且需精确计算滑道长度与润滑层厚度。

钢珠滑道：在滑道与船体间铺设钢珠或滚轮，摩擦系数可降至0.002，但设备成本高昂，适用于大型舰艇。

其优点在于：成本低（约为船坞下水的1/3）、适用范围广，可用于万吨级船舶。

其缺点在于：对滑道精度要求高，润滑油污染水域，且需依赖特定水位条件。

北方邻国此次事故中使用的滑板滑道，本质上是钢珠滑道的简化版。但清津造船厂的苏联时期滑道设备老化，液压同步系统故障频发，最终酿成事故。

这是目前国际主流造船厂采用的方式，在干船坞内完成船体建造后，通过向船坞注水使舰船自然浮起。航母、LNG运输船等高端船舶。

其优势在于：

风险可控。可随时暂停注水调整状态，避免 “一滑到底”的失控局面。

环境友好。无需使用润滑剂，减少海洋污染。

适用范围广。可同时建造多艘舰船，尤其适合航母等超大型舰艇。

其缺点在于：船坞建设成本高昂（大型船坞造价超10亿元），且受天气和潮水影响。

通过在船体下方放置数十个高压气囊（直径0.8-1.2米，耐压2-3MPa），利用气囊滚动将舰船移入水中。

其优点在于：

灵活性高：无需固定滑道，适合内河船厂。

成本低廉：气囊可重复使用，综合成本仅为滑道的1/3。(本文由千年兰亭在今日头条上独家首发，谢绝转载)

其缺点在于：

需精确控制气囊泄气速度，否则可能导致船体侧倾。

气囊承压有限，可能损伤船体结构。

部分中小型船厂仍在使用该技术，但对5000吨级驱逐舰而言，气囊数量需增至200个以上，操作复杂度远超滑道方案。

通过升船机、轨道小车、液压千斤顶等设备将舰船水平移入水中，常见于大型修造船厂。

纵向斜架滑道：舰船在水平船台建造后，通过横移车牵引至斜船架缓慢下水，适合驱逐舰等中型舰艇。

升船机下水：利用垂直升降平台将舰船放入水中，精度可达毫米级，但设备投资巨大。

其优点在于：

安全平稳，适合水域受限的船厂。

其缺点在于：

设备复杂，仅适用于中小型船舶。

1907年SS Principessa Jolanda号因重心计算错误，下水后立即侧翻沉没，造成100余人死亡。

2011年SS Jiugang号因滑道润滑不足，舰船入水后直接沉没。

而2016年印度海军的F-39贝特瓦号护卫舰侧翻事件，则更令人大跌眼镜。(本文由千年兰亭在今日头条上独家首发，谢绝转载)

这艘排水量3850吨的军舰，与动辄上万吨的巨轮相比，只能算艘“小船”，偏偏它被送去船坞维修后，下水时采取了比较安全的漂浮式下水，但问题出在船坞的墩木失效，产生滑动，导致侧翻，事故造成2人死亡，14人受伤。

船舶下水是技术、经验与风险的博弈，这一过程不仅是工程实力的体现，更是国家工业体系的缩影。

未来，随着计算机模拟、智能装备的普及，船舶下水将更高效、安全。

来源：千年兰亭一点号