摘要：英国宇航BAe公司的BAe 146喷气式支线客机，是同级别客机里发动机最多的。这架4发喷气式客机源自1973 年 8 月，霍克希德利公司（Hawker Siddeley）的 70 座区域客机 HS.146项目，旨在填补涡轮螺旋桨客机如霍克希德利 HS.748
冷门飞行器192
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BAe 146 STA
BAe 146
英国宇航BAe公司的BAe 146喷气式支线客机，是同级别客机里发动机最多的。这架4发喷气式客机源自1973 年 8 月，霍克希德利公司（Hawker Siddeley）的 70 座区域客机 HS.146项目，旨在填补涡轮螺旋桨客机如霍克希德利 HS.748 和福克 F27 “友谊”与小型喷气式客机如 BAC 111 和波音 737 之间的市场空白。
HS 146概念
4引擎带来了独特的优势即超高的故障冗余和超低的噪音。这种配置被英国宇航公司认为在单发动机失效的情况下极具优势，提供“卓越的三发动机性能”，将会吸引在山区环境以及“高温、热带或低质量跑道”上的运营商。
1981年9月3日，首飞中的BAe 146原型机
尽管英国政府承担了50%的研发费用，并利用政治手段大规模推广，但对BAe公司来说BAe 146仍然是个悲剧，在1992 年，以146为代表的区域飞机业务曾给当时的英国宇航公司财务报表造成10 亿英镑的巨额亏损。
BAe 146 STA
为了拯救市场，BAe希望像在民用航空市场一样，进入军用市场，充分利用 146 飞机的价值。在80年代末，146 的主要优势是已有的成熟性能，以及其出色的短距起降能力。同样，其坚固的起落架和低压轮胎非常适合在未铺装的跑道上起降。其他不太明显的优势还包括，其传统的飞行控制系统和四发动机配置在遭受战斗损伤时能提供良好的冗余性和较高的安全余量，泰克特·莱康明（Textron Lycoming）ALF502 涡扇发动机的噪音较低，这在执行秘密行动时可能是一个卖点。
HS 146 的军用版本图纸
在最初设计 146 的时候，就一直有军用版本的设想，其上单翼的布局也很适合大型直通货舱，早期的军用HS.146军用版本还增加了尾部跳板舱门。但这些计划并没有实施。
BAe 146 STA概念图
1987年BAe找到老朋友洛克希德，提出了一个进军美国市场的146军用运输改型计划，洛克希德将其看作C-17 “空中霸王”和C-5“银河”运输机的补充，但在海军初步评估之后就退出了合作。
BAe 146 STA
BAe只好自己推进这个项目。1982 年 1 月首飞的146的第三架原型机 G-SSHH 完成了 飞行测试任务后，被租借给大西洋两岸的多个运营商，当1988 年 2 月与美国航空的合同结束后，BAe将其改造为第一架军用运输型146 STA的演示机。这个项目结合了之前两个纸面方案，即 146 MSL（军事侧开门运输机）和 MT（军用加油机）。现在，终于有了一个可展示的样品。
BAe 146 STA
146 STA基于-200系列的货运版本146 QT（Quiet Trader，静音商人），这个型号于 1987 年 9 月开始由 TNT 公司投入运行。BAe 在阿拉巴马州多桑的工厂由子公司“海斯国际” （Hayes International）负责改装工作。1988 年 5 月，G-SSHH飞往阿拉巴马开始改装工作，最初这架飞机涂装了亮光版的美军欧洲战区迷彩。
BAe 146 STA 货舱门打开
开发人员诟病了两件事情，一个是难看的亮光迷彩给人一种“廉价模型”的感觉，另一个是襟翼放下来的时候碰到了打开的货舱门，这个不该出现的问题需要解决，因为军事运输机需要在空中开舱门。
BAe 146 STA
随后 146 STA重新注册为民用编号 G-BSTA，前往克兰菲尔德，在那里安装了左后部的伞降舱门，并由克兰菲尔德航空航天公司将涂装改为哑光色。与此同时，还装了一个假的空中加油探头装装样子。
BAe 146 STA
改造完毕后，这架飞机在几周后于法恩伯勒航展上首次亮相。潜在买家似乎对其货舱布局并不十分满意。为了尽可能展示其多用途能力，机身后部为货舱布置，在中段装有伞兵纵向座椅，在前部则有一个 VIP 区，可以坐下来与客户交流飞机的性能。这对销售和市场推广非常有利，但从战术角度来看，由于三个不通用区域尺寸都很小，给客户的感觉是这是一架相当没用的飞机。
BAe 146 STA
BAe仍然认为航展上没有引起客户兴趣是销售活动“用力不够猛”，146 STA 随后便展开了一次超过 18500 英里的巡回飞行，前往东南亚、新西兰和澳大利亚。1989 年 1 月至 2 月进行了中东之行，5 月的大部分时间都在北美度过。
1989年的广告
BAe 146 STA
1990 年 10 月，G-BSTA使用其木头加油探头进行了一次成功的空中加油模拟试验。伞兵投放试验经也非常成功。但然并卵，有兴趣的客户非常有限。
BAe 146 STA
1990 年 4 月，146 STA 终于引起了一个客户的兴趣，奥地利政府表示他们需要一种适合国内使用的通用运输飞机，包括政府和军事用途。大喜过望的BAe几乎立即按照奥地利的需求改装了G-BSTA，丢掉了假加油探头，甚至涂上了红白色奥地利空军涂装。
BAe 146 STA
但不幸的是，奥地利很快失去兴趣，整个项目随后停滞了。这架飞机无处可归，而在 1991-92 年期间，BAe 公司因为146项目造成的巨额亏损正面临崩溃，不得不砍掉军用146项目并出售了原型机。在随后的时间里这架飞机辗转一些货运公司，最后在澳大利亚结束了飞行生涯。
BAe 146 STA 奥地利空军涂装
BAe 146 STA
几乎所有潜在用户，甚至包括参加伞降实验的空军伞兵，对146 STA最大的诟病是其没有尾部跳板舱门，这让其货运效率大打折扣。可惜的是在最初的军用版本中还真有这么一个跳板舱门。
BAe 146 STA
但这并不意味着146 STA不是一架合格的军事运输机，洛克希德方面后来透露出其退出合作的原因，因为他们发现在很多情况下C-17“环球霸王”这种大型运输机不会满载起飞，这时候146 STA就构成了C-17的直接竞争，洛克希德认为这是一种潜在威胁因此选择退出。
因为没有后部跳板，装载过程异常复杂
很不幸的是BAe自己没有发现这个卖点，也没有尝试游说同样运行着C-17的英国皇家空军，皇家空军就像这个项目不存在一样全程“打酱油”。直到他们在阿富汗战场上不断的使用半空的C-17烧掉本来就不多的国防预算，才意识到有一种小一号的运输机是多么美妙。
2009 年BAe系统公司再次提出了军用运输型 BAe 146M 项目，这一次是升级改造民用退役的 BAe 146-200 和-300。升级和改造包括新型玻璃驾驶舱电子设备、额外的燃料箱、增强的陡坡进场能力、非铺装跑道操作能力，以及配备防御辅助系统，但仍然没有后部货舱门。再一次，包括皇家空军自己，没有客户表现出兴趣。
来源：nordland
