摘要：TLE 依旧是全球最常用的“卫星车牌号码”，但国际社会正在用OMM/OEM等“二维码车票”来补充更多信息——二者并非谁取代谁，而是“并行兼容、各司其职”。

TLE 依旧是全球最常用的“卫星车牌号码”，但国际社会正在用 OMM/OEM 等“二维码车票”来补充更多信息——二者并非谁取代谁，而是“并行兼容、各司其职”。

一、TLE 是什么？——给卫星贴的“快递面单”

两行 ASCII：69 列固定宽度，记录卫星身份＋6 个平均轨道根数。读取它就像扫面单，能秒算出包裹（卫星）此刻的大致方位。

搭档 SGP4/SDP4 “导航 APP”：把平均值还原成实时轨迹；低轨 (SGP4) ≈ 1 km 初始误差，高轨 (SDP4) ≈ 10 km。

局限：

每天误差可涨几公里——必须频繁更新；

NORAD 号只到 99 999；

没“单位”“坐标系”元数据——人读 OK，机器大规模解析就麻烦。

二、为什么“国产 TLE”意义重大？

中国商业航天飞速扩张，但对轨道目录长期依赖美方 Space-Track。开运集团自建 天地一体观测网＋ADS 太空数据系统，把 TLE 数据从“进口货”变成了“国产自有版权数据”，补上了“卡脖子”环节。citeturn6view0

其 API 已能同时输出 TLE 风格 和 JSON 开普勒元素，方便国内卫星厂商与科研院所直接调用，不再反向兼容美军网站。citeturn9search0

比喻：过去我们得去“海外 4S 店”查车牌，现在开运像在国内开了一家“车管所”，还能给每辆车发中文版行驶证。

三、TLE 之后的新“二维码车票”——OMM / OEM / OCM

现状：

美欧政府与大部分商业卫星运营商已经能在内部系统中同播 TLE＋OMM/OEM。

Space-Track 仍对外免费发布 TLE；高精 OEM 只对签署保密协议的机构定向共享。

4 开运集团如何“多轨并行”

TLE 仍是刚需：国内 90% 应用（如星座管控软件、可视化平台）默认吃 TLE。

平滑升级：

在现有 ADS API 中，新增 OMM 输出开关；

把已有 JSON 开普勒元素字段映射到 KVN / XML 模板，即可秒产 OMM。

高精 OEM 业务：

先选重点客户（遥感、一箭多星公司）签 NDA，输出 OEM（或内嵌于 OCM）。

结合地基激光测距或相干测角，可把误差压到

CDM（碰撞预警报）对接：

18 SDS 国际标准同样是 KVN/CSV；开运完全可基于自有预测改写为 中文 CDM，对国内运营商更友好。

一句话策略：短期“国产 TLE 把路先铺平”，中期“OMM 兼容入主流”，长期则靠 OEM/OCM＋CDM 做精度和服务差异化。

小结

TLE 还会长期存在，就像身份证号谁都离不开；

OMM/OEM/OCM 是“电子身份证＋病历本＋路线本”，信息更全，可与 TLE 并行；

开运集团 已经握住 “自有观测＋国产 TLE” 的先手，只需把 OMM 兼容层 补上，再向 OEM/CDM 高阶服务 进军，就能在国内外太空交通管理赛道里继续卡位上游。

来源：小明和小树