摘要：与几乎所有车圈老总频繁“卷直播、卷流量”不同，朱江明极少出现在网络平台，一直在埋头研发技术，靠产品说话。

汽车大卖，人却被传没了！

最近，零跑汽车创始人、董事长朱江明很是无语，自己身体明明好好的，却被“谣传”去世了。

他无奈发布辟谣视频表示，“以前要努力地证明零跑活着，现在零跑好了，还要证明自己还活着”。

与几乎所有车圈老总频繁“卷直播、卷流量”不同，朱江明极少出现在网络平台，一直在埋头研发技术，靠产品说话。

外界对他的陌生，或许让他极其容易被误传。毕竟他既不是雷军，也不是余承东，经常抛头露脸，让人知道他的存在。

但正是靠着这种低调、务实，在大批同行陆续艰难度日，甚至留下烂摊子的时刻，朱江明带领零跑汽车越“跑”越好。

今年4月，零跑以交付4.1万辆的成绩，同比增长173%，稳居国产新势力车企“一哥”，小鹏、理想、小米都成为了它的“手下败将”。

谁也不曾料到，一个创始人没啥流量，存在感不为人熟知的汽车品牌，竟能将一众“营销高手秒杀”，朱江明凭什么？

01 理工男的千亿梦

与很多车圈老总一样，朱江明在造车之前，就已经积累了巨额的财富，有着一段十分成功的经历。

1993年，当22岁的马斯克还在沃顿商学院埋头攻读经济学专业时，26岁的朱江明就已经和好友傅利泉携手创立了大华股份。

那时的大华股份，主营业务还是程控调度机，也就是用于电话通信调度的设备。而浙大无线电专业毕业的朱江明出任CTO，主抓技术研发。

创业初期，朱江明浑身充满干劲，经常带领团队成员加班加点，工作到凌晨才收工。

凭借这股干劲，再加上专业科班出身的技术优势，让他很快就将企业营业额从0做到了1000多万。

但对于朱江明和傅利泉来说，这不过是一个很小的战绩，因为他们的梦想一直很大。2000年左右，他们就做了一次重大的转型：

进军安防行业。

因为当时市场上还没有公司能够提供安防服务，甚至连后来在安防领域声名远扬的海康威视都尚未成立。朱江明认为，这是一个潜力巨大的蓝海市场。

2002年，随着朱江明带领团队率先在行业内研发出第一个8路嵌入式DVR（硬盘录像机），成为安防行业独一无二的产品，大华也迎来了快速发展期。

随后的几年里，大华股份的营收和利润呈现出强劲的增长态势。到2008年，大华股份在A股上市，营收和利润已经分别达到6.32亿元和1.04亿元。

而在安防市场上，大华股份与国企海康威视一直被视为“双雄”，牢牢把控着市场份额前二的位置。

不过，野心勃勃的朱江明和傅利泉觉得还是不够，在他们心里一直藏着一个“千亿营收梦”。

当时安防产品的全球市场规模却仅有千亿左右，即便大华成为行业第一，也难以实现梦想。于是，两人又开始筹谋将目光投向外部，寻找新的发展机会。

2010年，他们试图进军手机市场，甚至连公司名字都已经想好了。然而，经过一番深入的市场调研后却放弃了，只因觉得跨界难度实在太大。

事后，朱江明深感懊悔，“小米的成功，让我意识到自己错了。当年大多数手机创业团队都在做组装，真正投入资源做研发的并不多，可能只有小米、OV。如果我们真的做了，也许能成功。”

经历了这次教训后，当新能源汽车的浪潮汹涌袭来时，朱江明不再犹豫，果断出手投身其中。

02 专业人士成“门外汉”

2015年，朱江明在西班牙旅游时，发现路边停着一些雷诺电动车，他突然意识到一个全新时代可能已经来临。

回国之后，他便迫不及待和傅利泉分享了这次“西班牙之旅”，并很快达成一个共识：新能源汽车领域潜力无限，极有可能成为“千亿营收梦”的关键突破口。

从技术层面来看，虽说大华在造车领域毫无经验可言，但多年来在电子设备和软硬件方面积累的技术优势，完全可以“嫁接”到新能源汽车上，实现技术迁移。

同年6月，政府还出台了一系列鼓励政策，积极引导更多企业投身新能源汽车制造。

如此广阔的市场前景，让朱江明下定决心，开启人生二次创业之旅，携手傅利泉、大华股份共同出资1亿元，创立了新能源汽车品牌——零跑。

但终究还是没有经验，对于造车，朱江明完全是个“门外汉”，公司初期的400多名员工，80%为研发人员，核心团队均没有汽车业经验。

初入造车行业，朱江明还闹了不少“笑话”。2019年，零跑豪掷数十亿在金华兴建工厂，团队忙前忙后，结果却发现没有造车资质。

回忆起这段经历，朱江明十分尴尬，“当时哪知道汽车生产和销售还得有准入资质，还以为车子造出来，到中汽中心检测合格就能直接上市销售了。”

由于资质问题，零跑的第一家工厂成了摆设，根本无法投入使用。无奈之下，零跑只能找长江汽车做代工，借用对方的生产资质。

最后一直等到2019年，零跑才发布首款车型S01。这是一款对标特斯拉Model S，定位10万元级的智能纯电动轿跑，外观独特、科技感十足。

S01交付初期，朱江明信心满满，“对这款车的销量充满信心，目标是在2019年交付1万辆，到2022年交付20万辆。”

但现实给了他沉重的一击。S01上市第一年，仅交付1000辆。2019年至2022年，S01总共也只售出不到3000辆，最终只能黯然退市。

初战即惨败，朱江明开始深刻反思，问题到底出在了哪？

随后，他得出结论：“虽说当时产品在定位、营销和品牌建设上存在问题，但更关键的是，整个行业都在亏本卖车，而自己还保持一点毛利，这在市场竞争中反而成了劣势。”

于是在2020年，朱江明果断带领零跑推出一款外形酷似“老头乐”的微型车T03。这一次，他决定每辆车先亏一两万元，以低价策略打开市场。

事实证明，低价策略效果显著。

这款售价区间在6.58万至7.58万元之间，续航里程却超过400公里的车型，一经上市便迅速走红，成为零跑旗下第一款真正走量的车型。

2020年，T03全年销量达到1.03万辆，助力零跑全年总销量突破1.14万辆。

2021年，T03交付量进一步飙升至3.91万辆，占零跑全年销量的89.48%。

03 “价格屠夫”

当不少车企在增程技术里吵得不可开交时，朱江明还独具慧眼，精准捕捉到了增程技术的潜在价值，并果断行动。

2020年，朱江明牵头组织零跑召开了一场中高层闭门会议，共同探讨未来三年的发展战略。在这次会议上，一个重要决策浮出水面：

做增程汽车。

朱江明曾公开谈及，当时纯电动汽车的配套基础设施尚不完善，增程技术于消费者而言，具备极高的实用价值，市场前景广阔，值得投入精力去做。

而以C系列为代表的中型和中大型SUV车型是销量的大头，理想汽车一直在这个领域“称王称霸”，朱江明决定从该系列入手。

2023年2月，零跑正式推出旗下首款增程动力车型C11，成为国内第一家“纯电+增程”双动力战略的车企，这一时间节点比理想汽车还要早了一年。

此前，零跑T03凭借低价策略在市场上收获颇丰。到了做增程的时候，朱江明还故技重施，再次展现出了“价格屠夫”的风范，把增程汽车的价格狠狠打了下来。

在零跑推出的多款增程动力车型中，价格大多控制在20万以内，主要集中在10万级别的价格区间，零跑也因此被大家戏称为“半价理想”。

为何敢如此定价，不怕亏死吗？

朱江明的秘诀在于，在零部件领域深耕细作，效仿比亚迪走上自产自研。

在创办零跑汽车之初，朱江明就立下了一条铁律：“核心技术必须全部自研。”

在铁律的引领下，目前零跑核心零部件自研率已超过60%，“电池、电机、电控”三大件，乃至智能驾驶、软件、物联网、AI芯片等，均已实现自研自产。

自研自产带来诸多好处。一方面，它为零跑汽车构建了坚实的技术壁垒，使其在市场竞争中更具优势；另一方面，也进一步压缩了生产成本。

此外，零跑同平台车型的零部件通用化率高达88%，这种“套娃生产”模式又极大地降低了零跑汽车的生产成本。

零跑高级副总裁曹力曾对外透露，零跑部分车型的单车成本甚至比比亚迪还要低。

理想汽车以精准的产品定位站稳脚跟，比亚迪凭借高性价比出圈，朱江明汲取两者精华，将产品定位与性价比融为一体，也逐渐赢得了许多消费者的认可。

今年一季度，零跑汽车交付量达到8.8万辆，同比增长162.1%。同期，实现营收100.2亿元，同比增长187.1%。

04 冲出国门

当零跑在国内新能源汽车市场站稳阵脚，朱江明心中又燃起了新的雄心壮志。

在2025上海国际车展的聚光灯下，朱江明公布了一份雄心勃勃的全球化蓝图：“三年冲击全球新能源前五”“反向合资出海23国”。

从市场数据看，零跑在2024年交出了一份亮眼的成绩单，全年交付量达到29.37万辆，同比增长102.2%，在全球新能源品牌销量排行榜上位列第11。

但对于这样的成绩，朱江明显然仍未满足。为了实现全球化蓝图，海外市场已成为他的重点关注对象。

与国内其他车企出海时倾向于自主本土化生产的做法不同，朱江明还找到了一条更为精明的出海路径：

他不在海外自建工厂或买工厂，而是巧妙借助大股东的既有资源，实现轻资产快速扩张。

朱江明拉来全球第四大汽车集团Stellantis，这家在全球130个国家拥有成熟销售渠道的汽车巨头，联合成立了“零跑国际”，开创了中国汽车行业首个“反向合资”出海的先例。

在这家合资公司中，Stellantis和零跑的持股比例分别为51%和49%，负责大中华区以外市场的产品出口、销售以及制造等业务。

朱江明指出，零跑出海的一大核心竞争力，就是能够充分利用Stellantis现有的服务体系，快速布局销售网络，将车辆直接摆放在其现有的经销商门店中。

借助Stellantis集团成熟的销售渠道，零跑迅速打开国际市场的大门，目前已进入欧洲、中东、亚太、南美等23个国际市场，并建成550多家海外渠道。

朱江明还透露，Stellantis在欧洲拥有很多工厂，公司有充足的选择空间，团队正紧锣密鼓地挑选合适的标的，预计2025年底将实现本地化生产。

以更轻盈的方式出海，朱江明的出海梦也得以快速起量。

2024年，零跑出口量为1.37万辆。到今年1-4月，累计出口销量已超过1.36万辆，位居中国新势力品牌第一。

不过，对于朱江明来说，这可能还是不够。

他曾公开坦言：“现阶段年销量50万的车企能够活下来，100万辆生命力相对强一些，真正要活到最后，要300万辆以上”。

如此看来，年近六旬的朱江明，仍需带领零跑继续奋力前行。在造车新势力的销量榜单上勇夺第一，或许并非他的终极目标，而仅仅是一个崭新的起点。

可以肯定的是，在竞争激烈的新能源汽车赛道中，谁也不敢放松，即便短暂称霸，还是要不停地“卷”下去，防止后浪的突然逆袭。文\谢达

来源：最华人