一文说清：风力辅助推进技术的现状和发展

摘要：在全球航运业尚未大规模采用替代燃料以实现国际海事组织2050年净零排放目标的背景下，一种清洁、可再生且取之不尽的能源正重新获得业界关注——风能。随着国际碳排放法规日趋严格带来的合规成本上升，以及行业减排压力的持续加大，推动了对风力辅助推进系统（WAPS）的研究

在全球航运业尚未大规模采用替代燃料以实现国际海事组织2050年净零排放目标的背景下，一种清洁、可再生且取之不尽的能源正重新获得业界关注——风能。随着国际碳排放法规日趋严格带来的合规成本上升，以及行业减排压力的持续加大，推动了对风力辅助推进系统（WAPS）的研究和在船舶上的应用。「链接」

目前船舶应用的WAPS主要包括转子帆（也称旋筒风帆）、吸力帆、翼帆和风筝四类。知名船舶经纪和咨询机构BRS Group近日发布的年度报告显示，自2019年起，配备WAPS的船舶数量逐年增加，转子帆、吸力帆和翼帆目前在商船上安装最为普遍，合计占WAPS改装总量的99%。过去十年，风筝辅助推进技术的研发取得显著突破，但其商业化应用仍面临挑战，目前尚未有船舶将其作为永久性方案投入使用。

从2020年至2024年，安装WAPS的船舶总量逐年攀升，尤其在2023年后增速加快。现有船舶加装占据了主导地位，但新船预装的比例也逐年扩大。如下图所示：

图片来源：BRS

近五年来，WAPS的应用主要集中在散货船和滚装船等船型。然而，根据2025年1月的最新订单数据及规划中的改造项目显示，未来的安装重心将转移到杂货船和油轮。如下图所示：

技术发展和应用现状

BRS表示，在开发WAPS技术的过程中，多家公司（D-ICE、Syroco、Blue Wasp Marine）从中获得了大量的经验和知识，开发了结合船舶设计、风帆推进和天气预报的软件，以便提供优化航线，从而达到高达15%的节能效果。

除了风筝帆外，船载WAPS技术已经超越了实验阶段，OceanWings、Ventofoil、NorsePower、BAR Technologies、SolidSail和Anemoi等辅助风帆开发商已经展示了其产品的坚固性、可靠性和燃油效率。例如，Zephyr & Borée和Oceanwings报告称，5000 DWT的滚装船“Canopée”号在跨大西洋航行中（最佳风况）实现了15-40%的燃油节省。

展望未来，新造船预装WAPS的订单量正在增长。例如，路易达孚集团 (LDA)与空中客车工业公司合作，在武昌造船订购了三艘滚装船，每艘船长167米，将配备六台由Norsepower提供的Flettner转子帆。

在邮轮领域，法国公司Cormoran与Ship-ST合作开发了集成太阳能电池板的创新型刚性帆系统。该型帆将安装在Selar即将推出的70米探险邮轮“Captain Arcti”号上，该船目前正在毛里求斯的Chantier Naval de l'Océan Indien (CNOI)船厂建造。

“Captain Arcti”号探险邮轮将配备世界第一个太阳能辅助风帆系统

2024年，法国帆船货运公司TransOceanic Wind Transport (TOWT)接收了其首批两艘现代化风帆货船“Anemos”号和“Artemis”号，每艘船长81米。TOWT还宣布订购另外6艘姊妹船，将于2026-2027年间从越南Piriou船厂交付。

TOWT的风帆货船

2024年7月，法国航运公司VELA Transport与菲律宾的Austal Australasia船厂签订合同，建造一艘由法国公司VPLP设计的67米铝制三体风帆货船。这艘船完全由风力驱动，将在跨大西洋航线运营。VELA计划订购四艘姊妹船，于2028-2029年交付。

VELA订造的铝制三体货船

今年，Windcoop航运公司正在土耳其RMK造船厂建造其第一艘210 TEU集装箱船。该船计划于2027年5月交付，将在法国和马达加斯加之间运营，将是第一艘主要使用风力推进的集装箱船。Windcoop选择了由法国公司CWS开发的三个刚性翼，目标是与这条航线上的现役船舶相比减少60%的二氧化碳排放。