摘要：协和式客机的遗产充满矛盾：它证明了超音速飞行的可能性，却也成为传统航空商业模式下经济不可持续的典型案例。最突出的是，它暴露了噪音污染（尤其是音爆和起飞时加力燃烧产生的噪音）必然引发公众反对和监管阻力。
私人航空代表着便捷、速度与奢华的巅峰，但这一领域存在一个明显空白：超音速私人飞机。
在亿万富翁频繁跨洲出行、时间就是金钱的时代，超音速飞行似乎理应成为超精英阶层的首选。
然而，距协和式客机退役数十年后，仍未出现可行的超音速公务机。
答案藏在物理规律、监管限制、经济成本、基础设施和技术瓶颈的交织之中。
一、超音速飞行与协和式客机的遗产
协和式客机曾是超音速民航的标杆，巡航速度可达2.04马赫，将跨大西洋飞行时间缩短一半。
但其缺陷同样显著——燃油消耗巨大、噪音震耳欲聋、维护成本高得惊人。
这些问题在大型航空公司体系内尚可勉强应对，但若放在私人航空领域则完全不可持续。
停在博物馆的退役协和式客机
协和式客机的遗产充满矛盾：它证明了超音速飞行的可能性，却也成为传统航空商业模式下经济不可持续的典型案例。最突出的是，它暴露了噪音污染（尤其是音爆和起飞时加力燃烧产生的噪音）必然引发公众反对和监管阻力。
二、噪音法规与机场准入限制
超音速飞机本质上噪音巨大。突破音障时产生的音爆可传播数十英里，听起来如同爆炸或惊雷。这使得陆地超音速飞行几乎被全球禁止，尤其是在北美和欧洲。
即便设计一款主要在海洋上空飞行的私人飞机，起降噪音仍是难题。许多私人飞机的优势在于能从靠近市中心或隐秘度假区的小型机场起降，而超音速飞机需要更长的跑道、更坚固的基础设施，且起降时噪音更大（常需启动加力燃烧器），这使其很难兼容普通机场。
协和式客机起飞时可见的加力火焰与激波
这一限制直接削弱了私人航空的核心优势——点对点的便捷性。若超音速飞机只能从大型国际机场起降，用户可能需换乘多段航班（一段超音速、一段亚音速）才能抵达目的地，完全背离了私人航空的初衷。
三、燃油效率、航程与工程瓶颈
研发超音速私人飞机的最大障碍之一是高速飞行的低效率。以1.5至2马赫速度飞行时，燃油消耗远高于亚音速巡航。此时阻力呈指数级增长，需要专用引擎和材料抵御高温高压，推高了研发和运营成本。
Aerion AS2超音速公务机概念图
与商用飞机不同，私人飞机通常服务于更短航线和更少乘客，这带来严重的工程权衡：要么限制超音速航程，要么大幅增加燃油容量（进而增加重量、降低有效载荷的灵活性）。
即便如 Boom 超音速公司（ Boom Supersonic）的“序曲”（Overture）
或已终止的 Aerion AS2 等乐观设计，也难以平衡这些矛盾。Aerion（艾里昂公司）曾承诺1.4马赫速度和5000海里航程，最终因无法获得足够投资突破工程与监管障碍，于2021年宣告失败。
四、高昂的运营成本与低回报率
一架传统的湾流G700（Gulfstream G700）成本约7500万美元，提供超远程舒适性，维护和燃油成本可预测。而一架 comparable 超音速飞机成本可能超过1.5亿至2亿美元，且每小时运营成本可能是现有亚音速飞机的4倍以上。
此外，私人飞机 often 长时间处于待命状态，年飞行小时数较少。这种低利用率使得超音速机型的财务可行性更低，尤其是其成本无法像商用航空那样通过多条高收益航线分摊。
即便对于超高净值人群，为节省几小时飞行时间而花费数亿购买特定航线专用飞机，在财务层面也缺乏吸引力。
五、私人飞机核心优势的丧失
最致命的问题在于，超音速飞机本质上违背了私人飞机的核心优势——灵活性。公务机的存在意义在于能从小型机场起降、靠近目的地、避开国际航站楼的繁琐流程。而超音速飞机为追求速度牺牲了这种机动性：受跑道长度、噪音限制或基础设施不足的影响，它们无法在多数区域机场起降，迫使机主依赖其他交通工具接驳，完全抵消了时间优势。
六、创新停滞与企业退缩
Aerion AS2，这是一款新型 “无音爆” 碳中和超音速喷气式飞机。
• 超音速私人飞机的梦想曾多次尝试，典型案例包括：
• 曾获波音（Boeing）和通用电气（GE）支持的 Aerion Supersonic，因融资失败于2021年倒闭。
• 最初与劳斯莱斯（Rolls-Royce）合作的 Boom Supersonic，已从私人领域转向商用“序曲”项目。
• 提出S-512超音速公务机概念的 Spike Aerospace，仍停留在概念阶段。
工程、监管和经济壁垒迫使许多大型航空企业默默退出该领域，转而聚焦需求持续增长的远程亚音速豪华机型。
七、市场规模与边际效益递减
庞巴迪在超音速可持续航空燃料（SAF）试飞后推出全新Global 8000喷气式飞机
根本原因在于市场规模过小。私人飞机需求不仅取决于财富，还需高频次的实际使用。
而频繁飞洲际航线、愿意为超音速支付溢价的人群少之又少。
此外，全球数字化推动的实时视频会议，减少了紧急商务出行的频率，削弱了超音速飞行仅有的几个核心应用场景（如亲自敲定高风险国际交易）。
超音速私人飞机将成为“小众中的小众”。
在认证成本高达数十亿美元的航空业，制造商不愿追逐如此狭小的市场——尤其当亚音速机型已能提供无与伦比的便捷与舒适时。
八、监管迷宫：碎片化的禁令
当前美国联邦航空管理局（FAA）和国际民航组织（ICAO）因噪音问题严格限制陆地超音速飞行。
新机型认证（尤其是高性能超音速飞机）耗时漫长、成本高昂且充满政治争议。
没有制造商敢在研发上投入数十亿美元后，陷入无休止的监管漩涡。
国际标准不统一 further 加剧了问题：在一国获得超音速认证的飞机，在另一国可能被禁止超音速飞行。缺乏协调的全球框架，使得这类飞机在考虑机场准入前便面临严重运营限制。
美国国家航空航天局（NASA）X-59实验性低噪音超音速飞机在测试机库
九、未来的希望？
Spike S-512 超音速公务机。
尽管目前没有可行的超音速私人飞机，但梦想尚未完全破灭。美国国家航空航天局（NASA）等机构正研发低噪音技术，如X-59“魁斯特”（Quesst），未来可能允许陆地安静超音速飞行。若成功，这些创新或为民用及私人超音速飞机拓宽航线。
与此同时，Hermeus 等初创企业正在探索马赫5+的混合动力系统，可能重新定义飞行极限。但此类飞机即便能商用，也需数年甚至数十年时间。
结语：被现实“击落”的超音速梦想
尽管技术进步显著且顶级财富持续积累，但超音速私人飞机尚未问世的原因很简单：它们违背了私人航空的经济与运营逻辑。
设计缺陷削弱了灵活性、隐秘性和机场准入等核心优势，加上高噪音、低燃油效率和需求不足，投资回报率对买家和制造商均不具吸引力。
在监管环境改善和低噪音超音速技术成熟前，精英飞行的下一阶段仍将以亚音速展开——舒适、高效且私密。
来源：译心译意