摘要：阜阳地区铁路建设始于20世纪70年代，1970年10月1日濉阜铁路建成通车，后更名为青阜铁路。1982年阜淮铁路建成，1989年商阜线开通。随着这些铁路的建设和运营，阜阳地区的铁路运输业务逐渐繁忙，对机车运用和维护的需求也日益增加，阜阳机务段在此背景下逐步发展

阜阳地区铁路建设始于20世纪70年代，1970年10月1日濉阜铁路建成通车，后更名为青阜铁路。1982年阜淮铁路建成，1989年商阜线开通。随着这些铁路的建设和运营，阜阳地区的铁路运输业务逐渐繁忙，对机车运用和维护的需求也日益增加，阜阳机务段在此背景下逐步发展起来。

到20世纪90年代，阜阳已成为青阜、商阜、阜淮、阜九、漯阜五条铁路的重要枢纽，铁路运输的发展为阜阳机务段的成长提供了更广阔的空间。在独立发展时期，阜阳机务段为当地铁路运输提供动力支持，承担着京九线、阜淮线、青阜线等线路的客货运输牵引任务，配属过如DF4D准高速机车等多种型号的机车，担当大京九聊城 - 阜阳间的客车交路等。

2005年，铁道部实行铁路局直接管理站段的体制，这为后来阜阳机务段的整合埋下了伏笔。2006年下半年，因京沪线电气化改造，南京东机务段富余的ND5机车调拨到阜阳机务段等上海铁路局下属机务段。2009年，京九线电气化完成开通电力，阜阳机务段的部分ND5机车换型为电力机车，同年阜阳机务段被合肥机务段吞并，成为其下属的阜阳（北）运用车间，主要为京九线、阜淮线、青阜线内燃机加油、整备、检修提供后勤服务及安全保卫工作。

1998年8月，刘浩从济南铁路机械学校毕业来到原阜阳机务段从事内燃机车检修工作。仅一年多他就成为内燃机车“万事通”。但因运输需要，段里引入电力机车，他被任命为电力机车维修组工长，从“万事通”变成“门外汉”。不过他通过刻苦自学，熟悉电力机车的每个部件，经常在高温的机械间一待就是几小时。最终他不仅厘清了电力机车的“脉络神经”，还在机车故障判断处理方面能力大幅提升，成为电力机车故障处置的“权威”。2015年他参加全国铁道行业电力机车钳工职业技能大赛获第二名，被授予“全路技术能手”称号。同年该段机车全面转型，他还编写培训教材，培养出众多技术能手。

来源：陇东漫步者