摘要：又在白天用电高峰时将电力“卖”回电网——这不是科幻场景，而是上海外高桥港区的日常。今年4月，国家发改委等四部委联合印发通知，将上海、广州、合肥等9个城市列入首批车网互动规模化应用试点，标志着V2G技术正式从实验室走向规模化。

峰谷电价差高达0.9元/度，合肥一辆普通电动车每次反向放电就能赚30元以上，这还没算上地方补贴。

当一辆电动重卡在深夜悄悄充电，又在白天用电高峰时将电力“卖”回电网——这不是科幻场景，而是上海外高桥港区的日常。今年4月，国家发改委等四部委联合印发通知，将上海、广州、合肥等9个城市列入首批车网互动规模化应用试点，标志着V2G技术正式从实验室走向规模化。

地方政府随之跟进“真金白银”的支持。广州市宣布未来三年每年投入2000万元专项资金，对新能源车反向送电给予每度电最高5元的奖励。而合肥更凭借26万个充电设施（车桩比3：2的领先水平）和蔚来汽车50个V2G场站的布局，成为首批“国家队”试点中的标杆城市。

国家层面的战略布局早已展开。今年3月，国家发改委与国家能源局发布《关于加快推进虚拟电厂发展的指导意见》，提出明确目标：到2027年、2030年，全国虚拟电厂调节能力分别达到2000万千瓦以上、5000万千瓦以上。

更关键的落地政策紧随其后。4月公布的《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》，不仅圈定9个先锋城市，更规划了清晰的技术路线图：到2025年初步建成技术标准体系，到2030年实现规模化应用，为电网提供千万千瓦级双向调节能力。

地方政府反应迅速。合肥打造“车网惠动”模式，通过虚拟电厂平台动态发放补贴，引导车主在特定时段放电。而深圳则对V2G充电设施给予单个企业最高500万元支持。政策组合拳正快速搭建商业化的制度骨架。

V2G的核心逻辑是“低买高卖”。在合肥，电网公司算过一笔账：一辆电池容量100千瓦时的电动车，若在低谷时段充电、高峰时段反向放电50千瓦时，利用峰谷每度电0.9元的差价，单次即可获利30元以上。

补贴进一步放大收益空间。在南方电网3月开展的试点中，一位车主放电25.76度获得90.16元收益——这得益于每度电3.5元的高额补贴。广州新政更将补贴上限提升至5元/度，经济吸引力肉眼可见。

商用领域效益更显著。晋城耿窑社区项目中，电动重卡退役电池被用于社区峰期供电，年放电量达36万千瓦时，既降低居民用电成本，又延长电池价值链条。一位网友改造二手新能源车为商铺供电，每年省下电费1.1万元。

当前V2G应用的突破口在商用场景。上海洋山港-外高桥的电动集卡干线上，启源芯动力建设的5座智能换电站构成“柔性调节器”：夜间集中充电，白天高峰放电，单站可缓解周边工业区用电压力。

这些站点接入的500台电动重卡搭载CTB-400电池，总电量规模20万千瓦时，年放电量相当于500户家庭用电。这种“零新增占地”的储能模式，为高负荷城市提供了创新解决方案。

乘用车领域，合肥市政务中心的示范项目颇具代表性。其“光储充换+车网互动”综合系统将光伏车棚、梯次储能与V2G桩结合，构建了微电网生态。蔚来汽车在此领域领跑，全系车型支持双向充放电，全国投运近50个V2G场站。

尽管前景光明，用户对电池寿命的担忧仍是最大障碍。“放电赚的钱不够换电池”，这种观点在社交平台颇具代表性。美国夏威夷研究数据曾显示，V2G可能将电池寿命缩短至5年以下。

技术层面正在破局。明年实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新国标，要求电池循环寿命提升至3000次以上。而启源芯动力的CTB-400电池通过材料优化，寿命比传统电池提升50%。

基础设施瓶颈同样突出。国内V2G桩占比仅0.025%（2023年数据），且单桩成本是普通充电桩的两倍。合肥的模式值得借鉴：通过负荷聚合商统一接入虚拟电厂平台，降低分散建设成本。

换电技术正在打开新局面。启源芯动力在全国运营超6万套电池，通过“车电分离”模式——用户购买无动力车身，电池由运营商统一管理——既降低购车成本，又便于集中调度参与电网互动。该模式将换电站升级为“充-换-储-放”一体化枢纽，实时响应电网指令。

虚拟电厂成为关键调度平台。合肥将所有V2G桩纳入虚拟电厂，与全市光伏、储能等90万千瓦可控资源联动，实现“削峰填谷”。深圳更明确将V2G资源纳入虚拟电厂聚合调度，提升整体调节能力。

技术演进方向已然清晰。中科院院士欧阳明高预测：到2040年中国电动车保有量将达3亿辆，若每辆车平均储电65千瓦时，总容量将达200亿千瓦时——相当于全国日均用电量。这些“微型储能站”通过智能聚合，可构成新型电力系统的基石。

储能领跑者联盟（EESA）预测，全球V2G市场规模将从2023年的37.8亿美元跃升至2033年的450.9亿美元。而国内市场空间更被机构认为“与无人驾驶相当”，潜在规模达万亿级。

随着明年动力电池新国标实施，循环寿命提升至3000次以上，用户对电池损耗的担忧将大幅降低。在合肥政务中心，蔚来汽车已证明V2G商业化可行：车主在电网调度下充放电，既赚取差价又不影响日常使用。

当3亿辆电动车遍布中国街道，每辆车都可能成为虚拟电厂的微型节点。欧阳明高院士描绘的图景正在走近现实：这些移动储能单元通过智能聚合，最终构成新型电力系统的基座。

来源：accompanist一点号