摘要：今年，市自然资源和规划局发布了《温州市城市轨道交通线网规划（2021-2035）》批前公示，地铁再一次成为热议话题。

温州地铁，为什么传言满天飞？

今年，市自然资源和规划局发布了《温州市城市轨道交通线网规划（2021-2035）》批前公示，地铁再一次成为热议话题。

不过在议论中，关于温州地铁及其他制式的轨道交通，依旧是传言满天飞，而且存在一些谣言，甚至到了非常严重的地步，对部分市民存在严重误导。

那么，我们梳理出这些常见传言，并附上真相。

01

传言一：温州人口不足，所以地铁未获批。

国家发改委对申报建设地铁的城市要求：

一般公共预算收入应在300亿元以上；

地区生产总值在3000亿元以上；

市区常住人口在300万人以上。

自2015年洞头撤县设区以来，温州市区常住人口一直保持在300万人以上。去年，温州市区常住人口约316.73万人，且近年持续保持增长。

既然符合条件，为什么温州还是没能获批？

有关部门的答复是：目前国家对城市轨道交通的审批仍处于严控阶段。

严控的原因，与地方债务有关。

所以说，并非温州人口不足，而是政策趋紧。

02

传言二：温州的地质条件，无法建地铁。

这个谣言，传播了至少20年，很多人深信不疑。

温州的地质条件差是事实，但不代表它无法建设地铁。当然，成本会很高。

类似的地质条件，不止温州，东部沿海的冲积平原大多如此。

早在2016年1月，市规划局邀请了全国7位从事城市轨道交通工程建设方面的专家，召开地质影响专题论证会。

论证会的核心结论是温州的地质情况，可以建设轨道交通地下线，并应抓住当前建设政策机遇，尽快启动地铁建设前期工作。

轨道交通S1线在龙湾的地下段，也用事实证明了这一点。

位于地下的轨道交通S1线奥体中心站

当然，这些讨论，建立在另一个谣言的基础之上，即“地下的轨道交通叫地铁”。

03

传言三：温州的轨道交通S线是轻轨。

很多人都认为，地下的轨道交通叫地铁，高架的轨道交通叫轻轨。

由于目前温州的轨道交通S线，大部分路段为高架，所以很多温州人都将其称之为“轻轨”。

但是，很多人这么叫，不代表这是正确的。

更可笑的是，还有人还出来“纠正”叫对的人，说温州的轨道交通真的是“轻轨”。

其实，温州现有的轨道交通S线，是按市域铁路申报的，在建成开通后称之为轨道交通。

地铁、轻轨、市域铁路，并非按地上、地下的形式区分，主要看载客量，同时在服务范围、运行时速等方面也有些区别。

市域铁路车厢长度与地铁A型车相等，宽度大于地铁A型车，载客量因设置了更多座位而不如地铁，但依旧大于轻轨。

地铁、轻轨、市域铁路的部分区别。来源：温州铁投

因此，市域铁路是一种不输于地铁、远超轻轨的轨道交通制式，但以上内容过于专业，一般市民难以理解，分辨。

如果说市民叫错可以理解，但温州大量机关单位将其称之为“轻轨”，就很不应该了。连官方都叫错，市民怎么可能叫对？

很多市民，还拿官方叫错来说事，认为温州的轨道交通S线就是“轻轨”。

官方渠道的“轻轨”错误表述

官方渠道的“轻轨”错误表述（上下滑动查看更多）

显然，比起普通市民，更应被科普的，反而是一些机关单位。

04

传言四：温州轨道交通客流少、亏损严重。

根据去年市铁投集团年报信息显示，归母净利润约3.08亿元，政府补助约11.13亿元，扣除补助后利润为-8.05亿元。

这么看来，温州轨道交通确实是亏损的，但全国几乎所有轨道交通都如此，就连北京、广州、成都等客流量极大的城市也亏损，并非只有温州。相比较之下，温州亏损并不严重。

当然，这是市铁投集团的净利润，而非轨道交通本身，而市铁投集团完全可以开展其他副业来实现盈利。就像上海、福州等极少数盈利的地铁公司，就是如此。而深圳地铁集团的亏损，也受房地产行情影响。

至于客流，据市交通运输部发布的数据显示，2025年4月，温州轨道交通S1线达182.6万人次，日客流强度为0.12万人次/km。

该数据确实不太理想，但关键在于轨道交通S1线未深入市中心、沿线开发程度不高，且未真正成网，而非温州城市及人口等问题。

即便如此，客流量、客流强度等数据，已明显高于此前，一直在进步。

05

传言五：温州人喜欢开车，不喜欢坐公共交通。

有人说，温州人大多都开车，公交车都很少有人坐，大多是老人、学生，很少看到年轻人。

其实，一种现象、习惯，不会无缘无故产生，背后必定有其深层次原因。

温州人，并非天生就喜欢开车，不少人是因为温州公共交通不发达所造成，被迫开车。

轨道交通不发达，尤其是核心城区没有地铁，正是温州公共交通不发达的重要原因。仅靠公交车，无法形成真正发达的轨道交通。

高峰时段轨道交通S1线客流

公交车不仅没法确保效率，而且实在是太“灵活”了，线路说改就改，末班车说提前就提前，间隔说变长就变长，缺乏信用变幻莫测到让人难以预判。更换了新能源汽车后，乘坐的舒适度进一步下降。

显然，公交车完全不可能起到轨道交通的作用，是完全两个层面的公共交通。

这种情况下，不开车还能怎么办？除非缩小活动范围。很多不喜欢开车的人，尤其是女生，被迫开车上路。

当大部分人都开车，城市里自然出现交通拥堵、停车难等一系列“城市病”。这时候，一部分人又被推向了电瓶车，继续产生新的问题。

如今轨道交通S1线、S2线的开通，尤其是S1线人气越来越旺，充分说明了温州人不是不喜欢公共交通，只要有了更好的公共交通，就会有更多人舍弃私家车。

关于温州轨道交通，为什么各种传言这么多？

一方面，轨道交通相关知识过于专业，超出了一般人的常识范围。

另一方面，部分既得利益集团为自身利益，而不断释放这些舆论。

要知道，出租车司机、客运公司等，都不希望温州拥有发达的轨道交通，从而制造一系列谣言，并夸大温州人口外流现象，以唱衰温州来抵制轨道交通。

当温州地铁获批难，这些既得利益集团，可能还在偷笑。

以当前的政策环境、温州地铁获批确实存在难度。不过，既然对城市发展、市民生活能带来极大的好处，我们就应该坚持。

地铁规划审批可能会收紧一段时间，但不可能永远收紧。万一迎来了放宽审批的契机，倘若温州没有做好准备，再一次错过窗口期，只会留下更大的遗憾。

温州轨道交通S1线

当然，在坚持报批地铁规划的同时，我们也应在现有轨道交通S线上多下工夫。

一方面，我们需尽快解决火车站阻碍S1线与S3线换乘的问题，让温州轨道交通尽快成环、成网。

另一方面，S1线惠民路站等成熟地段车站的TOD开发，我们也要推进。

大型公共设施、配套设施建设，优先择址S线车站周边。

东部产业园区制造业企业的总部及设计、研发等部门，也有必要向S2线各大车站周边集聚。

只有这样，轨道交通S线才能走进更多温州人的生活，让轨道交通在温州有更强的存在感。

来源：闻宅