摘要：V8动力性能轿车在当今市场已如独角兽般稀有。随着雷克萨斯IS 500即将停产，品牌为日本市场奉上了一份特别献礼——Climax Edition。这款限量仅500台的特别版车型，通过多项关键升级为其绝唱增添纪念意义。
今日份的晚高峰汽车读本
雷克萨斯IS 500推出Climax Edition，V8绝唱谢幕
V8动力性能轿车在当今市场已如独角兽般稀有。随着雷克萨斯IS 500即将停产，品牌为日本市场奉上了一份特别献礼——Climax Edition。这款限量仅500台的特别版车型，通过多项关键升级为其绝唱增添纪念意义。
Climax Edition最显著的提升在于强化制动系统。通风制动盘直径增至380毫米，搭配六活塞布雷博卡钳和高摩擦系数刹车片。这套系统超越了标准版IS 500的配置，使其与更侧重赛道性能的RC F Coupe看齐。
醒目的红色布雷博卡钳透过一套19英寸BBS锻造铝合金轮毂清晰可见，轮毂采用哑光黑涂装。这套轮毂与美国市场的IS 500 Ultimate Edition相同，日本市场的F Sport Mode Black系列也曾配备（但为亮黑色）。此外，新车还新增了中子星灰（Neutrino Gray）专属车漆。
车内采用Ultrasuede材质包裹，方向盘和挡把则覆以打孔真皮。座舱以曜石黑与焰光红（Flare Red）为主色调，配备特殊纹饰的模拟时钟、中控台上的Climax Edition铭牌，8英寸液晶仪表盘可显示专属迎宾动画。
特别版并未对那台自然吸气5.0升V8发动机进行改动，其动力参数与标准版IS 500保持一致，最大功率472马力（352千瓦/479匹马力），峰值扭矩535牛·米，传动系统仍为8速自动变速箱，采用后轮驱动形式。
IS 500 Climax Edition在日本市场限量发售500台，首批车型将于今年8月交付，起售价为950万日元。作为对比，日本市场标准版IS 500起售价为850万日元，2022年推出的同属限量版的“First Edition”售价为900万日元。
自1999年问世以来，雷克萨斯IS已历经近四分之一个世纪，在全球40个国家和地区累计销售约130万辆。当前第三代车型于2013年首发，2017年和2020年分别进行了中期改款。种种迹象表明，这款经典轿车已临近产品生命周期的终点。
尽管雷克萨斯尚未明确透露继任者计划，但业内传闻暗示下一代IS可能全面转向电动化，或采用双电机布局，并提供轿车和猎装车（shooting brake） 两种车身形式。当然，其最终走向将取决于市场环境，在混动车型仍占主流的当下，雷克萨斯的战略方向尚不明朗。
一汽奥迪A5L开启预售
6月20日，一汽奥迪正式公布A5L四款车型，包括全域智混版quattro、领航版、运动版quattro以及运动版Plus，其中领航版及运动版车型现已开启预售。作为奥迪全新PPC豪华燃油智能平台的首款车型，A5L将以越级豪华智能的全能实力，开启豪华燃油新纪元。
A5L传承奥迪B级车型53年技术积淀与美学基因，采用奥迪最新的E³1.2电子电气架构，为深度接入组合驾驶辅助提供底层支撑。同时，其搭载的第五代EA888发动机，拥有200kW峰值功率，动力响应迅捷高效。值得一提的是，A5L还是国内首款搭载华为乾崑智驾®技术的燃油车，以全能王者实力诠释划时代智美座驾。
在设计上，A5L秉持“形式追随功能”的理念，由奥迪全球A5设计师Jakob Hirzel先生领衔设计团队，深入洞悉中国市场需求后匠心打造。不仅传承了海外版A5 Limousine的美学基因，更通过越级轴距以及短悬垂、大轮毂和低趴造型，实现动感美学与功能实用性完美平衡。新车还提供7款先锋潮流色，其中青城绿、丹霞棕为中国市场专属车身配色。
内饰方面，A5L轴距较海外版A5 Limousine加长77mm至2969mm，车长达到4908mm，赋予用户媲美C级的宽适空间。全新奥迪MMI全景显示屏，由11.9英寸的领航视界以及14.5英寸全景中控屏组成，与10.9英寸副驾智慧屏，构建流影幻幕数字舞台。同时，新车提供全新内饰配色——琥珀红，为用户带来沉浸式智舱体验。
安全方面，A5L秉承百年安全造车理念，车身采用热成型钢+超高强度铝合金黄金组合，打造潜艇级笼式安全车身，并配备9个气囊及行业首发的光域美学智慧OLED尾灯，以全场景、全维度的安全守护筑牢豪华品质根基。
预售期间，一汽奥迪诚意推出订金膨胀礼、装备升级礼等五重专属礼遇，为用户提供B+级豪华运动轿车的至臻体验。一汽奥迪A5L上市后，将与A3、A4L、A6L组建国产豪华燃油轿车核心矩阵，全方位筑牢豪华燃油车市场竞争壁垒，重塑豪华燃油出行新格局。
千匹马力奔驰AMG纯电轿车发布声浪预告
数月来，AMG持续测试并预热其纯电旗舰轿车，这款保时捷Taycan与奥迪e-tron GT的直接竞品将于今年晚些时候正式发布。
尽管2022年的概念车及前期预告已揭示了新车设计轮廓，但AMG直至今日才首度披露其标志性声浪的电动化演绎。其官方Instagram账号发布的预告视频中，先是一台重度伪装的测试车进行高速绕圈，此时动力系统如常规电动车般寂静无声，但随后的镜头更为精彩。
画面中，电动轿车加速驶向镜头，模拟变速箱升档声清晰可辨，并在车辆刹停时伴有降档轰鸣。配合这人工合成的换挡声（甚至能听到类似拨片操作的音效），是源自AMG传奇V8引擎灵感的低沉咆哮声浪系统。
这种模拟声效未必人人欣赏，许多用户更希望电动车保持其静谧本色，而非刻意模仿燃油车。但无论用户对模拟声浪作何评价，新车的性能表现预计将毫无争议。动力核心或搭载多达三台YASA轴向磁通电机，每台可输出约480马力与800牛·米扭矩。这意味着其综合功率将轻松突破1000马力，性能数据堪称狂暴。
为匹敌Taycan Turbo S与RS e-tron GT Performance，这款AMG新旗舰需具备约2.5秒破百的实力，同时兼顾豪华轿车的舒适巡航表现。
这款纯电高性能轿车问世后，AMG将紧随其后推出同平台纯电SUV，进一步扩展电动产品矩阵。
宝马或将重启增程式车型，续航可达1000公里
早在2013年，宝马就推出了i3 REx版本，在纯电驱动基础上加入了一台小型燃油发动机作为“增程器”。虽然该车型在当时颇具创新性，但由于市场需求有限以及品牌转向更纯粹的电动化路径，i3 REx最终于2021年停产。
如今，随着消费者对电动车的接受度提升，但充电基础设施仍不完善，特别是在长途出行场景下，“续航焦虑”依然是制约电动车普及的关键因素之一。因此，增程式技术再次进入主流视野。
据德国媒体Automobilwoche报道，宝马正在评估一款基于iX5打造的增程式车型，极有可能命名为iX5 REx。该车预计可实现最高达1000公里的综合续航，远超目前大多数纯电动车的续航表现。虽然具体动力系统细节尚未公开，但可以推测它将采用与iX系列相似的高容量电池组，并搭配一台轻量级燃油发电机作为续航补充装置。
宝马官方并未直接回应此消息，但在接受AutoNews采访时，发言人表示：“我们持续分析用户的使用习惯、客户需求以及市场趋势，并评估各种技术的市场潜力。”这番表态实际上为未来推出增程式车型留下了余地。
中国市场是推动增程式电动车复兴的主要力量。以理想、问界为代表的自主品牌已成功将这类车型打造成爆款产品，证明了消费者对“长续航+低油耗”的混合动力形式存在真实需求。与此同时，欧洲市场也在逐步接受这种折中方案，尤其在德国本土，政策制定者开始重新审视不同电动化路径的碳排放表现。而北美市场则因Ram 1500 Ramcharger等车型的推出，显示出对增程式技术的兴趣正在升温。
宝马董事长Oliver Zipse此前曾表示：“我们始终提供适合当下市场的正确产品。” 这种多元化的产品策略让宝马得以在电动化转型中保持稳健步伐，既不过度依赖单一技术路径，又能灵活应对不同区域市场的差异化需求。
除了iX5 REx外，宝马还计划在2028年推出首款量产氢燃料电池车（iX5 Hydrogen），进一步拓展其新能源技术矩阵。而在传统插混、纯电、氢燃料和增程式的多重布局下，宝马正在构建一个更为全面、可持续的未来出行生态。
大众L4级自动驾驶车ID. Buzz AD量产版发布
大众集团旗下出行服务品牌MOIA正式发布了ID. Buzz AD的量产版本。这款历经多年研发的纯电自动驾驶厢式车，为欧洲及美国市场的自动驾驶出行服务铺平了道路。
此次发布恰逢马斯克宣布特斯拉Robotaxi将于6月22日在得州奥斯汀试运营，也侧面印证了自动驾驶出行领域的竞争正日趋白热化。两者的核心差异在于，特斯拉Robotaxi聚焦网约车乘客服务，而大众MOIA则主要面向企业客户与出行服务商。
这款L4级自动驾驶车型专为出行服务优化设计，采用加长轴距与高顶车身。其创新功能包括手机智能登车系统（用户可通过手机解锁车辆）。
步入车内，焕新的座舱空间采用木质风格地板，内有四张配备大型扶手的乘客座椅，并配备SOS紧急呼叫、支持服务及启停按钮。MOIA强调，车辆搭载人工智能系统以保障乘坐舒适与安全。
此外，车辆保留了驾驶座，其方向盘被织物伪装覆盖。这表明该车可能支持安全员随车监管，而座椅在无需时可折叠隐藏。前排副驾与中控台被移除，腾出的空间变身储物区，可容纳行李等物品。
MOIA透露，该车集成27个传感器（含13个摄像头、9个激光雷达、5个毫米波雷达），构建全方位冗余感知系统。车辆采用Mobileye自动驾驶技术，并搭载大众自研的“自动驾驶出行即服务”（AD MaaS）生态平台。
MOIA表示，其为公共及私营出行服务商提供“交钥匙解决方案”，助力其快速、安全、规模化部署自动驾驶服务。目标客户涵盖城市政府机构及车队运营商。
签约客户将获得一站式整合服务，包括：尖端技术、定制化车队、智能车队管理系统及用户导向的预订平台。
尽管诸多细节尚待披露，大众集团CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）表示，2026年将在欧洲和美国启动规模化部署（需获监管批准）。他宣称：“这将成为大众转型全球汽车技术引领者的又一里程碑”。
Lanzante 95-59超跑亮相在即，致敬迈凯伦勒芒冠军
三周后，古德伍德速度节将拉开帷幕。英国顶级豪车定制商Lanzante将在此发布一款极其特殊的超跑95-59，该车旨在致敬1995年勒芒24小时耐力赛冠军——59号迈凯伦F1 GTR赛车，它将是兰赞特首款完全自主设计的超跑。随着发布临近，其预告图已陆续释出。
这款于今年三月首次预告的 95-59将基于现有迈凯伦平台打造。如同传奇的F1及现代的Speedtail，Lanzante的作品也将采用三座布局，驾驶席位于中央。其设计出自前迈凯伦设计师保罗·豪斯（Paul Howse）之手，他是P1、P1 GTR和720S等经典车型的关键缔造者。
此前预告已展示其前脸、侧面及顶部轮廓，呈现出性感的中置引擎车身线条与流畅的玻璃车顶。而最新预告图展示了车尾设计，迈凯伦的影响显而易见。纤细的LED尾灯环绕车身，与P1超跑如出一辙。95-59似乎还配备了悬浮式尾翼，与后车身无缝融合，其下方是中置排气尾管。预告图还暗示了造型夸张的扩散器，以及大面积裸露的碳纤维车身。
此外，预告图原始文件名透露，该车的涂装将采用上野灰（Ueno Grey），与那台赢得勒芒的F1 GTR赛车同色。
Lanzante尚未公布其超跑的动力单元，但已知其目标功率重量比达700马力/吨。重要的是，它并非纯粹追求赛道性能的硬核机器。据厂商称，该车具备行李装载能力和长巡航里程。
95-59全球限量仅59台。售价虽未公布，但预计将远超迈凯伦除W1外的所有现役超跑。
撰文 I 团子 图片 I 网络
来源：名车志Daily一点号