摘要：近日，市域（郊）铁路成眉线建设取得关键性突破 —— 困扰项目两年多的 10 条 500 千伏超高压线路迁改工程全面完成。随着最后一条 500 千伏坡彭二线完成迁改作业，这条连接成都与眉山的重要轨道交通线路，正式摆脱 "空中封锁"，全面进入建设 "快车道"。

近日，市域（郊）铁路成眉线建设取得关键性突破 —— 困扰项目两年多的 10 条 500 千伏超高压线路迁改工程全面完成。随着最后一条 500 千伏坡彭二线完成迁改作业，这条连接成都与眉山的重要轨道交通线路，正式摆脱 "空中封锁"，全面进入建设 "快车道"。

在成眉线黑龙滩站施工现场，60 多米高的银灰色高压线塔依然矗立，但线路走向已从原本的直线变为独特的 "折线"。成眉轨道公司黄铁介绍，成眉线与超高压线路在规划上呈 "X" 状交叉，其中部分区段距离高压塔最近处仅 20 多米，垂直距离最短处甚至只有 3 米多，远低于 16 米的安全标准。

"全线 80% 以上是高架段，架桥机作业需要至少 16 米的安全净空。" 黄铁指着设计图解释，这些横跨空中的 "电力生命线" 不仅是城市供电的重要保障，更直接制约着成眉线的施工进度 —— 若不完成迁改，全线高架段建设将无法开展。

20 天 "窗口期" 里的电力调度 "极限操作"

超高压线路迁改绝非普通停电施工。"这是关乎城市供电的 ' 心脏手术 '。" 四川蜀能电力有限公司吴晓飞这样比喻。500 千伏线路停电时，必须同步将电流精准分流至其他线路，任何负荷分配不当都可能导致接收线路过载，影响成都、眉山多地供电。

更具挑战性的是时间限制：每条超高压线路 3-5 年才有一次停电作业机会，每次 "窗口期" 仅 20 天左右。以煎茶站附近的山彭二线迁改为例，施工团队在 22 天内完成了 7 座 60 米以上高压线塔（最高达 92.2 米）的新建，以及导线、地线、光缆的同步更换。

"我们提前一年多就开始准备，调度团队模拟了上百种负荷分配方案。" 成眉轨道公司闵杰介绍，施工方通过提前完成入场通道建设、材料预制等准备工作，最终在 2023 年 3 月至今年的两年多时间里，顺利完成 10 条超高压线路的迁改任务。

随着超高压线路迁改这一关键瓶颈的突破，成眉线建设进度显著加快。这条起于成都天府新区红莲站、止于眉山东坡区眉山东站的线路，全长约 59.139 公里，共设 13 座车站。截至目前，全线已有 8 座车站主体结构封顶，9 台盾构机累计掘进 15000 余米，2 个盾构区间实现双线洞通。

据了解，成眉线通车后将大幅缩短成都至眉山的时空距离，有效促进两地产业协作、人口流动及生产要素高效配置，对推动成渝地区双城经济圈建设和成德眉资同城化发展具有重要意义。

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来源：四川交通广播