摘要：2025 年 6 月，Latitude Media 的 Shayle Kann 采访了 Dora Partners 的创始人兼首席执行官 Anthony Brough，深入探讨了为什么美国有丰富的天然气，但天然气机组却供应不足的深层次原因。目前，燃气轮机的平均

2025 年 6 月，Latitude Media 的 Shayle Kann 采访了 Dora Partners 的创始人兼首席执行官 Anthony Brough，深入探讨了为什么美国有丰富的天然气，但天然气机组却供应不足的深层次原因。目前，燃气轮机的平均交货期已达到 36 到 48 个月，甚至有些 OEM 厂商声称需要 60 个月。

第一个原因是，燃气轮机的用途是不仅仅用来发电。

除了电力行业外，石油和天然气行业以及航空航天行业对燃气轮机的需求也在增加。

“当航空航天业订购了40,000架飞机，至少需要80,000台燃气轮机，而且它们都来自同一个供应链。”

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“所以，你不能孤立地看待电力公用事业市场的燃气涡轮机，因为你还必须考虑航空航天行业正在发生的事情，以及石油和天然气行业正在发生的事情，因为正如我所说，每年交付的工业燃气涡轮机中大约有一半甚至不是用于电力公用事业部门的，而是用于石油和天然气部门。” Brough表示。

其次，是原材料问题。

原材料供应紧张是导致交货期延长的重要因素之一。燃气轮机的制造需要大量的关键原材料，如镍基合金、钛等。这些原材料不仅价格昂贵，而且供应有限。Anthony Brough 指出：“原材料供应紧张对燃气轮机的生产产生了重大影响。例如，镍基合金和钛等关键材料的供应不足，导致生产进度延迟。此外，航空航天行业对这些原材料的需求也在增加，进一步加剧了供应紧张的局面。”

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第三个原因是，燃气轮机市场主要就三家大型 OEM 厂商主导，分别是三菱重工（MHI）、西门子和通用电气（GE Renova），因此有相当大的定价权。

显然，这些厂商都说自己生产能力已经接近饱和，难以在短时间内大幅提高产量。

Anthony Brough 说：“制造能力有限是导致交货期延长的另一个重要因素。目前，所有 OEM 厂商都在拼命努力缩短交货期，或者至少确保情况不会变得更糟。但他们的生产能力已经接近饱和，很难在短时间内大幅提高产量。”

为什么会这样呢？因为在过去几十年中，燃气轮机市场经历了多次繁荣和衰退的周期。

“1998 年到 2001 年之间有一个很大的泡沫时期，然后市场基本上一落千丈，直到 2012 年才逐渐恢复到一个相当好的时期，然后又再次下滑。现在我们又处于另一个高峰。”

这些周期使得 OEM 厂商在扩大产能时持谨慎态度，以避免过度扩张后市场突然下滑。Anthony Brough 说：“燃气轮机行业的历史周期对当前的市场状况产生了重要影响。过去的经验使得厂商在面对需求增长时更加保守，以避免过度扩张后市场突然下滑。这种谨慎态度在一定程度上限制了产能的扩张，导致了交货期的延长。”

此外，AI的真实需求也让厂商警惕，“我认为我们正处于开发方面的投机泡沫中，因为正如你正确指出的那样，美国有 1000 个大型数据中心正在开发中，而我明确地说，我不认为美国会很快出现 1000 个新的超大规模数据中心。我不认为实际上有那么多需求。所以这两件事情可以同时为真。有人试图利用这个时机。当然，挑战在于，如果你是供应方，无论是公用事业公司还是燃气涡轮机原始设备制造商，你如何确保你签约的买家是真实的？

最后一个原因是，气候变化对市场影响究竟有多大。

Anthony Brough 说：“虽然 OEM 厂商正在积极研发氢气燃烧技术，但氢气的供应和基础设施建设仍处于初级阶段。这使得市场对氢气就绪的燃气轮机持观望态度，不确定是否值得大规模投资。”

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来源：蛙蛙科学咖