摘要：7月份的销量数据新鲜出炉，有人欢喜有人忧愁，广汽本田是后者。自2021年以来，广汽本田的销量持续下滑，至于原因，明眼人都知道与国产品牌的新能源转型有直接关系。不止广本，一众合资品牌以及BBA等诸多豪华品牌，在中国市场的日子都没以前那么好混了，但咱远得不说，大众

7月份的销量数据新鲜出炉，有人欢喜有人忧愁，广汽本田是后者。自2021年以来，广汽本田的销量持续下滑，至于原因，明眼人都知道与国产品牌的新能源转型有直接关系。不止广本，一众合资品牌以及BBA等诸多豪华品牌，在中国市场的日子都没以前那么好混了，但咱远得不说，大众、丰田的日子还是要比今天的广本强太多了，那么反过来看，广本现在有多难受呢？这里就得依照数据说话了。

广本上半年累计销量为15.46万辆，同比暴跌25%，不足巅峰时期（2020年80万辆年销量）的20%；而刚刚过去的7月，单月销量跌至16033辆，较去年同期的33270辆降了51.81%，如今成为了广汽集团销量下滑幅度最大的一个子公司。

而广汽丰田那边就完全不同了，7月销量58011台，同比增长8.23%，今年1-7月累计销量402683台，同比增长3.36%。

销量一路下滑，不仅限于没有能买的新能源车，主力车型也已经带不动了。除了雅阁能坚守一下战线，用9000+的月销量来撑一撑外，其余车型销量均很平淡，飞度从“神车”沦为边缘产品；新能源车型全线溃败，旗舰纯电SUV本田P7上市首月仅售437辆，次月跌至142辆，6月销量有所回升但也只有166辆，市场表现惨淡。

说实话广汽本田电动化转型的动作在合资品牌中算是最早的一波，但新能源车型的产品力就跟闹着玩似的。e:NP1 极湃1入门只有420km续航，虽然现在终端优惠力度很大，优惠完只要十万出头，但同价的比亚迪元PLUS可是能买到510km续航。智能化、舒适配置完全没得比。

e:NP2 极湃2售价17.5万–21.8万元，比广汽埃安Y贵3万元，配置还更低。广本这个命名方式也真是复杂，不知道为啥执着于这种不太好记的名字。而且这个“烨”真不知道是怎么想的，明显奔着引争议去的。

宣传力度很大的广汽本田P7，看似19.99万元的起售价还算有诚意，但稍微对比就会发现配置、价格都比国产品牌的车型吝啬太多，比如零跑C11、零跑C10、乐道L60、小鹏G6等等，卖的比P7便宜，智能化配置、舒享体验更好。当中国市场新能源渗透率突破50%、自主品牌占据70%份额时，广汽本田新能源渗透率仅6.7%，彻底掉队。

燃油车市场，广本其实真的有苦难言。价格战打得越疯狂，广本就越难受，大众、丰田燃油车降价至12万区间，雅阁等车型被迫卷入价格战。从明面上来看广本的车型现在就是不如丰田、大众终端优惠力度大，而在成本控制方面，做的还是不如竞品。要知道雅阁的混动车型可是插混，成本可比丰田的THS高不少，为了保销量，就不得不把利润压的更低。而事实上，本田这套插混动力并不讨喜，甚至很多人会介意这一点，因为电池侵占了不少的后备箱空间，后期又担心比较高的维护成本。

而在决策方面，广汽本田和广汽丰田以及东风日产那边存在很大差异化，广汽丰田借力广汽埃安平台，推铂智3X效果很显著，控制好成本定个好价之后，无论是单车还是品牌销量都很不错。东风日产这边嫁接东风奕派技术，推出N7，50天订单破2万辆，马上又要带来插混的N6。开过N7的人都有一个感触，同价里驾控和乘坐真的没得挑。而燃油车市场，轩逸是始终不倒的顶梁柱，本田这边的小车一个能打的都没有。总结一下，丰田、日产以“拿来主义”快速落地高性价比车型，而本田还是不知道该怎么做，继续停摆。

近期，广汽本田带来了一次人事调整。8月7日，技术专家高洪祥接替李进出任广汽本田掌门人。据了解，高洪祥一直深耕于零部件领域。在接任广汽本田执行副总经理一职前，曾任广汽丰田汽车有限公司董事及广汽丰田发动机有限公司董事、副总经理。明眼人都知道，此时换帅也被视为广汽集团推动电动化转型的“最后一搏”。

根据公开资料显示，广汽本田的合作期限为30年，根据合资协议，双方合作期限至2028年5月13日。目前来看，不到3年的时间，高洪祥能带来一份什么样的答卷，咱们拭目以待。

个人觉得，眼下就止住销量下滑来看，燃油车方面不得不继续搞价格，上汽通用这边就是好例子，彻底谦虚下来，一口价打动人，实现月销翻倍；新能源市场不要停留于表面，用户get不到你的车有多好开，反正账面参数如加速、马力这种数据你比不了新势力，车内也没有冰箱彩电沙发等特别舒享配置，驾驶辅助更是不敢提。说白了缺啥补啥就完了，现在的供应链多清晰明了，华为乾崑智驾ADS 3.0价格都降下来了，高通的芯片给安排上就完了。能研发就加快速度，快不了咱就买买买，稳住销量、稳住销售体系，这不丢人。

还是那句话，汽车产业的淘汰赛从来离不开勇气，摊子都这样了，还矜持个啥，干就完了。

来源：扉旅汽车一点号