摘要：不过业内也有猜测，特斯拉不用激光雷达，核心原因可能是成本。早期一颗96线激光雷达要5000美元（约4万人民币），特斯拉确实扛不住，只能靠摄像头加算法、AI硬撑，顺便吐槽对手“浪费钱”。

自动驾驶领域一直有两条技术路线：激光雷达和纯视觉。特斯拉坚持纯视觉，马斯克甚至吐槽“用激光雷达的是傻子”，理由是人眼不发射射线，汽车靠摄像头就够了。

但国内车企大多选择激光雷达——极端天气下看得更清、更远，还能精准判断障碍物距离，优势明显。

不过业内也有猜测，特斯拉不用激光雷达，核心原因可能是成本。早期一颗96线激光雷达要5000美元（约4万人民币），特斯拉确实扛不住，只能靠摄像头加算法、AI硬撑，顺便吐槽对手“浪费钱”。

但国产车企没这顾虑。随着激光雷达大规模应用，价格一路往下掉。华为更直接表态：要把激光雷达成本压到200美元以内，用技术碾压特斯拉。

现在看，华为没吹牛——2025年上半年数据，国内激光雷达市场华为拿了40%份额，排第一；禾赛、速腾聚创、图达通分列二到四位，前四家共占99%，其他品牌几乎可以忽略。

更关键的是，基于激光雷达的华为ADS智驾系统，在各种测试中完全超过了特斯拉的FSD。这说明激光雷达不仅成本降下来了，性能还更稳——极端天气、复杂路况下，摄像头可能“瞎”，但激光雷达能“看”得更准，这对自动驾驶的安全性至关重要。

华为在智能汽车领域的布局，现在已经很完整：电机排国内第二，激光雷达第一，ADS智驾装机率遥遥领先，再加上鸿蒙座舱，几乎覆盖了核心部件。虽然华为不造车，但靠技术输出成了车企“香饽饽”，“问界”“智界”这些合作车型，背后都有华为的核心科技支撑。

反观特斯拉，激光雷达在成本降下来后，视觉几乎就没优势了。当激光雷达价格跌到200美元，国内车企用得更顺手，特斯拉的“摄像头+算法”还能不能压住对手？至少从目前看，华为的激光雷达+ADS组合，已经让特斯拉在中国的智驾体验没了绝对优势。

国产激光雷达的突围，证明了一个道理：技术路线没有绝对对错，但成本和生态决定胜负。当国产企业把“贵”的问题解决，把“好用”做到极致，曾经被吐槽的路线，反而能成为反超的利器。未来，自动驾驶的战场，国产技术只会越来越有话语权。

来源：只说数码科技一点号