摘要：最近新闻老说固态电池不行了，美国那边几个大公司突然不做了。QuantumScape说自己不造电池了，改卖技术了，SES直接跑到无人机那边去了。宝马、奔驰投的那两家公司也不说话了，一家只卖材料不生产电池，另一家生产合格率才八十多，液态电池都快一百了。这事儿一看就

最近新闻老说固态电池不行了，美国那边几个大公司突然不做了。QuantumScape说自己不造电池了，改卖技术了，SES直接跑到无人机那边去了。宝马、奔驰投的那两家公司也不说话了，一家只卖材料不生产电池，另一家生产合格率才八十多，液态电池都快一百了。这事儿一看就是技术有问题。

其实美国从六十年代就开始研究这种电池了。最早想用氧化物材料，结果发现导电性太差，高温还容易出问题。日本接着干，换了个硫化物路线，结果这材料遇水会变毒气，生产成本又高。这六十多年下来，美国日本都没把量产问题解决，现在搞得中国企业也发愁了。

宁德时代本来说2025年量产，现在延后到2027年，足足晚了两年。国内现在搞的半固态电池，既没完全变成固态，价格还比普通电池贵好多。蔚来、智己推的新车用了半固态电池，结果因为贵卖不动，车主都说现在电池续航够用了，没必要多花钱买新技术。

松下的高管说了一句狠话，说这技术不适合汽车，这话听着刺耳但好像有道理。消费者买账归买账，但真要花多十万买固态电池车的人不多。现在实验室里能做出好样品，但大批量生产根本做不到稳定，车企也不愿意为不确定的技术冒险。

问题核心还是材料和工艺。做固态电池需要特殊材料，生产过程控制比普通电池难多了。成本降不下来，质量不稳定，谁敢大规模用？美国日本折腾这么多年，发现这条道路比想象中难太多。就算现在有些公司转型到无人机或者军用设备，也是因为那边对价格没那么敏感。

现在看来，固态电池想在汽车上普及还得等很久。可能得先从小规模应用开始，慢慢积累经验把成本降下来。等技术成熟了再考虑汽车市场，急也没用。毕竟技术发展不能拔苗助长，得按规律来。

科学家们现在在研究新材料，说不定哪天能突破。但眼下还是得先解决生产上的问题，不然光有实验室数据没用。这事提醒大家，新技术从概念到量产，中间隔着无数坑要填。

来源：包菜不菜.