摘要：刚从4S店回来，说实话，被新款智界S7 Ultra给震撼到了。28.98万的售价，直接标配两颗激光雷达，这在同价位车型中简直是降维打击。要知道，很多30万+的豪华品牌连一颗激光雷达都舍不得给，华为这波操作确实有点狠。

刚从4S店回来，说实话，被新款智界S7 Ultra给震撼到了。 28.98万的售价，直接标配两颗激光雷达 ，这在同价位车型中简直是降维打击。要知道，很多30万+的豪华品牌连一颗激光雷达都舍不得给，华为这波操作确实有点狠。

坐进驾驶舱的那一刻，我突然明白为什么它敢叫“Ultra”了。 华为ADS 4智驾系统 配合192线激光雷达和后向高精度固态激光雷达，这套硬件组合放在两年前，没个40万根本拿不下来。现在28.98万就能体验到，说不心动那是假的。

不过话说回来，网上确实有不少争议声音。有人吐槽英文字体设计，有人觉得外观不够炫酷。作为一个开了20年车的老司机，我想聊聊这台车的真实实力到底如何。

拿到试驾车的第一件事，就是测试这套华为ADS 4系统。

说实话，刚开始我是持怀疑态度的。毕竟市面上太多厂商都在吹嘘自家的智驾有多厉害，结果一上路就各种“智障”操作。但智界S7 Ultra不一样，它的表现确实让我刮目相看。

这套系统最牛的地方在于融合感知能力。192线激光雷达负责远距离精准探测，后向高精度固态激光雷达专门处理倒车和泊车场景，再配合4D毫米波雷达和11个高清摄像头，形成了360°无死角监控。开车过程中，你能明显感受到它对周围环境的“理解”比一般车型要深刻得多。

最让我印象深刻的是地库停车测试。以前那些“智能”停车系统，遇到消防栓、充电桩这些不规则障碍物就开始犯迷糊。 但智界S7 Ultra的DTOF高精度固态激光雷达能够精准识别这些异形路障 ，甚至连悬空物和负向台阶都能准确判断。这种细节处理能力，确实达到了行业领先水平。

智驾再厉害也不能完全依赖。作为老司机，我还是建议大家把它当作辅助工具，关键时刻人工介入才是王道。

坐进车内，你会发现智界S7 Ultra的豪华感确实对得起这个价格。

副驾驶的零重力座椅支持18向调节，躺下去的那一刻，我仿佛找到了头等舱的感觉。 车内有效乘坐空间达到1910mm ，就算是1米8的大个子坐在后排也不会觉得压抑。HUAWEI SOUND 21扬声器音响系统营造的听觉体验，说是移动音乐厅也不为过。

16.1英寸3K分辨率中控屏显示效果确实不错，操作流畅度也达到了手机级别的体验。不过说到设计，我觉得网友们的吐槽也不是完全没道理。 英文字体确实有些保守 ，少了点年轻化的设计感。但这可能也是华为想要传达的稳重气质吧。

动力方面，双电机四驱系统总功率365千瓦 ，百公里加速能力绝对够用。配合可调软硬和高低的空气悬架，无论是激烈驾驶还是舒适巡航，都能找到合适的设定。785公里的CLTC续航里程在同级别中也算是第一梯队水平。

最让我意外的是21英寸锻造轮辋，这个配置放在BBA同级车型上，至少要加价2-3万。智界S7 Ultra直接标配，诚意确实够足。

说到市场竞争，智界S7 Ultra面临的挑战确实不小。

小米SU7凭借雷军的个人IP和性价比优势，在年轻消费群体中确实很有号召力。特斯拉Model S虽然价格更高，但品牌影响力摆在那里。 智界S7 Ultra想要突围，靠的就是华为在智能化领域的技术积累 。

从产品力角度看，28.98万能买到这样的配置确实很香。双激光雷达、空气悬架、零重力座椅、21英寸锻造轮辋，这些配置单独拆开来看，每一项都不便宜。华为这次明显是在用硬件堆料的方式来建立竞争壁垒。

但问题在于， 现在的消费者越来越理性了 。光有配置还不够，品牌认知度、服务体系、保值率这些软实力同样重要。华为虽然在手机领域积累了不错的用户口碑，但汽车行业的游戏规则毕竟不一样。

不过我觉得智界S7 Ultra还是很有机会的。毕竟在这个价位段，能提供如此丰富智能化配置的车型真不多见。对于那些追求科技感和实用性的消费者来说，它确实是个不错的选择。

试驾完智界S7 Ultra，我的感受可以用“意外惊喜”来形容。

虽然外观设计确实比较保守，英文字体也谈不上惊艳，但在核心的智能化体验和豪华配置方面，它的表现确实超出了我的预期。28.98万的价格能买到双激光雷达、华为ADS 4智驾系统、空气悬架这些硬核配置，性价比确实很突出。

任何车型都不可能完美。智界S7 Ultra在品牌影响力和设计激进程度方面确实还有提升空间。但作为华为进军智能汽车领域的诚意之作，它已经展现出了足够的实力。

面对越来越激烈的新能源市场竞争，智界S7 Ultra选择用技术和配置说话，这种思路我还是比较认同的。毕竟对于消费者来说，花出去的每一分钱都要有相应的价值回报。

这样的车，你会考虑吗？在评论区聊聊你的看法吧！

来源：逍遥看世界一点号