杜卡迪DesertX血崩价！从17.2万跌到9.8万，这波清库存够狠！

摘要：老铁们，见过进口大贸车跌价比坐过山车还猛的吗？杜卡迪那台DesertX，当年上市喊17.2万的时候多傲气，现在直接干到9.8万清库存，这落差咱说句实话，比骑摩托过减速带还颠得人懵！

老铁们，见过进口大贸车跌价比坐过山车还猛的吗？杜卡迪那台DesertX，当年上市喊17.2万的时候多傲气，现在直接干到9.8万清库存，这落差咱说句实话，比骑摩托过减速带还颠得人懵！

咱先唠唠这价有多离谱。之前这DesertX就算降价，也得12万多往上走，现在超期车型直接砸到9.8万，非超期的也才10.8万，跟当初那17.2万的定价比，相当于直接砍了小一半。这两年进口摩托的行情是真不行，消费者早不跟以前似的，为了个“杜卡迪标”就瞎掏钱，现在大家都精明着呢，没性价比谁买账？就这跌价幅度，说句玩笑话，谁看了都得摇头：这牌子咋还绷不住了？

再说说这车本身。DesertX是杜卡迪首款硬派ADV，外观跟咱印象里的杜卡迪完全不一样，说白了它是在致敬80年代的拉力赛车CAGIVA，懂行的摩友能get到这复古硬核的劲儿，但大多数人瞅着都犯嘀咕：花大几万买台不像杜卡迪的杜卡迪，咋装X啊？车身设计倒挺实在，副车架全裸露，除了油箱侧面，基本没多余装饰罩，本来是想减重，结果事与愿违，无燃料湿重照样干到210Kg，对于新手来说，挪车都得费点劲。

行走系统这块，杜卡迪倒没太缩水。据官方参数显示，这车配的是完全可调的KYB减震，前叉是46mm倒立式的，后减震还带远程预载可调，前减震行程230mm、后220mm，最小离地间隙250mm，这数据在硬派ADV里算能打的，跑点烂路没啥问题。轮毂是前21英寸后18英寸的组合，还搭了交叉钢丝辐条轮圈，配的倍耐力Scorpion Rally STR轮胎，抓地力不用太担心。刹车也给得足，前320mm双盘配Brembo M50单体径向四活塞卡钳，后265mm单盘配Brembo双活塞浮动卡钳，据实测评测数据，急刹的时候制动力很稳，不用怕刹不住。

电控配置也还算丰富。5英寸的竖屏彩色仪表，看着就比小屏舒服，还带六种骑行模式：运动、旅行、城市、湿地这四个常规的就不说了，还专门加了Enduro和Rally模式，Enduro模式是给越野新手准备的，Rally模式则适合老鸟玩活。另外还有发动机制动控制、牵引力控制、车轮控制、定速巡航，连弯道ABS都有三段可调，日常通勤和跑长途都能hold住。

续航是这车的一大亮点，主油箱21L，后座右侧还藏了个8L的副油箱，等主油箱油快见底的时候，副油箱的油会自动传过去，总容量29L。据车友实测，跑长途的时候百公里油耗大概5个多，这么算下来，一箱油跑个500公里没啥问题，不用老担心半路没油找加油站。

动力方面，DesertX搭的是937cc排量的V2发动机，最大马力110匹，最大扭矩92牛米。跟同平台其他车型比，这车的一档到五档齿比重新调过，低转的时候动力输出更冲，起步或者越野爬坡的时候，给油就有劲儿，不用老担心动力不够用。

但为啥这车卖不动呢？咱唠实在的，首先是杜卡迪的售后维修成本太吓人。玩硬派ADV的，谁还没个摔车的时候？这车要是摔了，换个零件修修，随便就是大几千，不少车友都说买得起修不起，这谁敢轻易下手？再者就是性价比不行，同价位能选的进口或国产硬派ADV不少，人家配置不比它差，维修还便宜，DesertX自然没啥竞争力，也算是生不逢时了。