摘要：在中国的历史上，只有上海和武汉两个城市曾经在城市名字前面冠以“大”字，“大武汉”、“大汉口”曾经声名远播。武汉之所以赢得“大武汉”之美誉，是因为武汉市曾经举足轻重的工业。工业遗产对武汉市来说，具有特别重要的意义；工业是武汉市的代表作，工业成就了“大武汉”的金字
【编者按】在中国的历史上，只有上海和武汉两个城市曾经在城市名字前面冠以“大”字，“大武汉”、“大汉口”曾经声名远播。武汉之所以赢得“大武汉”之美誉，是因为武汉市曾经举足轻重的工业。工业遗产对武汉市来说，具有特别重要的意义；工业是武汉市的代表作，工业成就了“大武汉”的金字招牌。然而，随着城市更新的快速推进，一处处经典的工业建筑被拆除，一座座具有保护价值的工业厂房被夷平，武汉市的大工业慢慢淡出了人们的视野。历史正在离我们远去，文化正在离我们远去，记忆正在离我们远去。若干年后，我们的子孙后代还能记得“大武汉”曾经如此辉煌的历史吗？若干年后，我们的子孙后代到哪里去找寻历史上的“大武汉”的踪迹？
——周国献
轻汽办公楼（来源：《品读武汉工业遗产》）
武汉轻型汽车制造总厂于1982年由位于硚口区古田四路的原武汉汽车制造总厂（武汉汽车制造厂）和位于硚口区古田五路的武汉长江汽车改制总厂（武汉长江汽车制造厂）合并组建而成。是国家定点生产汽车的重点企业，为全国28家轻型汽车制造厂家之一。
据《武汉市志·工业志》（武汉大学出版社1999年3月第1版）记载，1964年，武汉长江汽车制造厂的前身，位于武汉市江岸区解放公园路的武汉消防器材厂开始生产CB22型轻便消防车和210型扬子牌轻便汽车。
1970年，该厂迁至位于武汉市硚口区古田五路的原武汉机械学院，开始生产211型越野吉普车，并配套生产492型80匹汽油发动机。1970年生产吉普车465辆，1973年达到1018辆，1975年增至1765辆。1976年，在211型吉普车的基础上，开发出213型客货两用车新产品，为武汉市的轻型汽车发展奠定了基础。并于1980年获机械工业部科技成果三等奖。
武汉轻型汽车制造总厂汽车总装配线（来源：《湖北省志·工业志稿·机械》）
1980年，按照产品专业化的原则，撤销汽车工业公司，成立武汉长江汽车改制总厂，下属10个专业化工厂。同年，211型吉普车年产达到2250辆。1981年，淘汰211型吉普车，开始批量生产WH-213型轻型汽车，试制WH-121型双排座货车。1982年，轻型汽车年产量达到3000辆。
1982年，再次组建汽车工业公司，将长江汽车改制总厂和武汉汽车制造总厂合并，调整为4个专业厂为公司实体，成立武汉轻型汽车制造总厂。1983至1985年，轻型汽车产量分别达到4607辆、6028辆、5334辆。
1985年，武汉轻型汽车制造总厂有职工3980人，其中工程技术人员389人；全厂占地面积29万平方米，建筑面积16.7万平方米，拥有生产设备960台，年产轻型汽车的能力达到8000辆。1985年工业总产值9070万元，上缴利税600万元，利税总额1254万元。
武汉轻型汽车制造总厂的主导产品为WH213型客货车、WH120型轻型载货汽车及其系列产品。至1985年底，该厂累计生产各种轻型汽车68747辆，累计销售收入99249.99万元，累计上缴利润3391.4万元。
武汉轻型汽车制造总厂生产的轻型系列产品（来源：《湖北省志·工业志稿•机械》）
据《品读武汉工业遗产》（武汉出版社2013年12月第1版）介绍，1990年，武汉轻型汽车制造总厂开始生产WHQ2030A型汽车。1991年，在全国轻型汽车金盾杯越野赛中获性能、速度两项金奖和底盘系列综合第一名。
1994年5月25日，武汉轻型汽车制造总厂改组为东风武汉轻型汽车公司。2000年，东风武汉轻型汽车公司销售收入2309万元，利润总额993万元。
据长江网报道，2002年，东风武汉轻型汽车公司拿出部分房产，与硚口区科技局、武汉老三届经济技术开发公司，合作成立了武汉新材料科技企业孵化器。2004年东风武汉轻型汽车公司开始改制，2008年完成土地储备。同年武汉市土地储备中心将该地块委托硚口区政府经营管理。
位于古田五路17号的武汉轻型汽车制造厂变身国家级科技企业孵化器（周国献2018年8月拍摄）
2018年8月作者前往拍摄时，位于硚口区古田五路的武汉长江汽车改制总厂（武汉长江汽车制造厂）已变身为国家级科技企业孵化器。
原武汉轻型汽车制造厂办公楼（周国献2018年8月拍摄）
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原武汉轻型汽车制造总厂办公楼（周国献2018年8月拍摄）
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据《长江日报》报道，2013年5月3日，位于硚口区古田四路的原武汉汽车制造总厂（武汉汽车制造厂）变身为江城壹号创意产业园。“江城壹号”是在《沪汉两地战略协议框架》指导下建成的文化创意发展平台，是上海企业在汉投资的最大文化创意产业园区。
位于古田四路的武汉轻型汽车制造厂变身江城壹号文化创意园（周国献2019年2月拍摄）
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位于古田四路的武汉轻型汽车制造厂变身江城壹号文化创意园（周国献2015年7月拍摄）
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位于古田四路的武汉轻型汽车制造厂变身江城壹号文化创意园（周国献2017年10月拍摄）
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原武汉轻型汽车制造厂车架车间变身古田坊（周国献2019年2月拍摄）
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改造后的原武汉轻型汽车制造厂车架车间（周国献2019年2月拍摄）
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原武汉轻型汽车制造厂机修车间（周国献2017年10月拍摄）
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武汉轻型汽车制造厂部分厂房空置（周国献2015年7月拍摄）
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2025年9月作者再次前往拍摄时，位于古田五路的厂区没什么变化，但位于古田四路的江城壹号文创园已变成“古田坊”文创园。
=》下面是古田五路厂区：
原武汉轻型汽车制造总厂办公楼（周国献2025年9月拍摄）
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位于古田五路17号的武汉轻型汽车制造厂变身国家级科技企业孵化器（周国献2025年9月拍摄）
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尚存的一间比较原汁原味的车间（周国献2025年9月拍摄）
=》下面是古田四路厂区：已变身“德比·古田坊”文创园。
位于古田四路的武汉轻型汽车制造厂变身“德比·古田坊”文创园（周国献2025年9月拍摄）
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（说明：此贴为重新整理发布，2019年12月9日原贴手机端已不可见。）
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武汉的近代工业文明，为我们留下了一批十分珍贵的工业遗址。“这些前人留下的宝贵遗产，是我们这座城市的历史记忆，是城市独特的文化符号，是城市无法磨灭的基因，必须得到保护与传承。”（《武汉近代工业史》（上下卷））
武汉市的工业遗产保护状况是中国诸多工业城市的一个缩影。正如以色列摄影家纳达瓦·坎德(Nadav Kander)在接受关于他的长江摄影专题的专访时所说：“在经历一段拍摄后，我逐渐感受到这个国家所面临的矛盾和困惑，当它以惊人的速度飞跃时，也在不断毁坏着自己的根基。”城市急切地想要发展，却忽视了历史传承，忽视了城市的个性，迷失了自我。
在城市急速发展的关口，为一个城市的工业遗产留存影像记录迫在眉睫。我从2008年开始关注并拍摄武汉工业遗产保护题材，2014年定下摄影专题的题目《大武汉》，并开始有计划地重点拍摄武汉工业遗产，共拍摄了涵盖清末、民初和解放初期的三百多处武汉市老工业旧址。项目初期，以宽幅接片方式拍摄老工业旧址废墟为主，通过比较一致的摄影语言去呈现这些城市发展中的疤痕和印记，强化“大武汉”的悲壮感；后来扩展到事无巨细对武汉市和湖北省各地市现有工业遗产的抢救性记录。
失去的已经无可挽回，但现存的工业遗产的保护仍然任重道远。作者希望通过拍摄和发布“大武汉系列”，引发有关部门及社会各界对武汉工业遗产保护的关注和行动。回望过去，让我们看清来时的路。我无力阻挡城市改造的步伐，但我至少可以用我的镜头记录下这一切，为日后寻回失去的城市影像和情感记忆提供参照。
——周国献
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特别声明：
1.本头条号“黑镜头”发布的图片，除非特别注明，均为周国献原创作品，转载请勿声明原创，并请注明出处及保留作者姓名，否则视为侵权。
2.“大武汉系列”中偶尔会在各种志书等资料中翻拍部分老照片，因原刊载老照片的书籍大多没有注明照片作者，在头条文章里只能注明图片来源是哪一本书籍，无法为原作者署名，敬请谅解！若有异议，请随时通过留言等途径告知，以便及时改正。
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来源：黑镜头一点号