摘要：如果驾驶时速472公里的超级跑车仰望U9呢？用高德地图导航，里程数是1806公里，不考虑高速限速和堵车等问题，一道红色闪电闪过，仪表盘狂跳，也就不到4个小时。
从北京飞成都，直线距离1600公里，民航飞机时速800公里，要飞两个小时。
如果驾驶时速472公里的超级跑车仰望U9呢？用高德地图导航，里程数是1806公里，不考虑高速限速和堵车等问题，一道红色闪电闪过，仪表盘狂跳，也就不到4个小时。
即便有很多现实障碍，但迪子用高科技刷新了中国量产车极速纪录，这可不是玩笑。
四台单机功率555KW，转速达到每分钟30000转的电机，如同四位世界级短跑选手，在“易四方”平台精准指挥下，爆发出3018匹的狂暴动力。相当于把25辆家用车的动力压缩进一台超跑，每吨车重分配到1217匹马力的推重比。
有人说，“这不是超车，是消失”。其实对比一下更明确，布加迪威龙Chiron十六缸W16输出1578马力，科尼赛克JeskoV8双涡轮1600马力，宾利大陆GT混动V8只有782匹。中国网红电动车小米SU7 Ultra总输出是1548马力，最高时速350公里。
当然，仰望U9车重2480公斤，与轻量化到极致的传统超跑不可比。比如，最极致的道奇战斧SRT最大功率有2590匹，但车重只有661公斤，推重比每吨3981马力，也是逆天了。所以战斧SRI的极限时速能超过600公里。
可是，天知道比亚迪的超级电机天花板在哪里？而且固态电池量产后的车重，也不会像现在这么重的离谱了。
要知道，这次472.41KM时速U9是在完全符合道路法规的量产配置下实现的，而不是特殊改装的实验车，这就像参加奥运会不仅破了纪录，还是穿着牛仔裤完成的。
“西方用一百年筑起技术高墙，中国人用电动机直接干飞了”，一家德国汽车刊物这么写道。其实，他们远远没有看清比亚迪背后的能量。
1，从赛道到战场，中国第四代坦克为啥“双离谱” ？
最近网友津津乐道的是中国第四代主战坦克，被戏称为“双离谱”。主要因为在设计理念和技术性能等方面，颠覆了系统西方列强的认知。
一方面，该坦克应用了大量先进的黑科技，配备了对空相控阵雷达以及遍布全身的摄像头，拥有13路传感器，可实现360°昼夜全天候“透视装甲”，具备多维度的态势感知能力。
其智能火控算法能根据来袭目标类型自动选择拦截策略，主动防御系统可同时追踪128个目标，对火箭弹、反坦克导弹等典型威胁的探测距离达15公里，在模拟对抗中，对同时袭来的6枚反坦克导弹和12架穿越机组合攻击的拦截成功率，保持在91%以上。
另一方面， “双离谱”坦克则采用了混合动力驱动和无人炮塔等创新设计，车高不足2米，体重40余吨，相比传统坦克体积缩小近三分之一，重量也大幅减轻，完全是轻量化、智能化的设计，与传统坦克完全不同。
“双离谱”坦克与比亚迪什么关系？
在技术进化树的顶级，是不分军用民用的。先进技术的可怕之处在于它的可移植性，可以说，明眼人一看便知，仰望U9验证了成熟的三电技术，证明了第四代主战技术路径的可靠性。
中国的99A主战坦克只有1500匹马力，那个柴油机还是在德国技术上改进型的。而仰望U9不过一辆两吨重的跑车就有3000匹马力，未来坦克几十吨的大体坨儿，基本不用考虑装电池的空间。
据称，中国第四代坦克的油电混合动力系统，由军用级固态电池与超级电容组合而成，能使坦克在-40℃环境下实现5秒极速启动，大大提升了战场响应速度
想象一下，“双离谱”可能具备以下超能力：
“芭蕾舞者”般的优雅机动。基于四电机独立驱动技术，坦克这种钢铁巨兽可以实现难以置信的灵活机动，在战场上跳起华尔兹，可以高速躲避来攻击。
“忍者”级的静默潜伏。混合动力系统让坦克在纯电模式下静默行驶，如同暗夜中的猎手，关键时刻瞬间爆发。
“饕餮”般的能源胃口。高压平台为未来装备大功率电子设备留下充足空间，包括主动防护系统、电磁装甲甚至激光武器。就像比亚迪的1200V高压平台支持超快充一样，坦克的高压系统可以为这些高能耗装备充足供电。
长期看，“民技军用”的最大优势是，用淘宝价买航母级技术。通过大规模民用市场验证，不仅技术成熟度高，成本更是大幅降低，这意味着中国未来主战坦克不仅可以技术领先，还能保持数量优势。
中国的“六代机”起飞了，“四代坦克”也上路了，什么德国豹2A7+、美国M1A2、俄罗斯T-14阿玛塔、以色列的梅卡瓦，甚至咱自己的99A，都像马路三大妈一样，估计要被淘汰了。这就是技术进化的颠覆性和残酷性。
2，比亚迪的技术基座，代表中国力量超越欧美
从智电技术体系的完整性看，成都车展几乎是比亚迪一个人的表演。
只有比亚迪，秀出的不是单一产品，而是一整套智能电动化“技术基座”。这标志着中国汽车工业首次具备了定义整个技术赛道的能力。
这个技术基座不仅仅是三万转的电机，还有易四方、易三方技术，让每个车轮都拥有“独立思考能力”；云辇底盘系统，全主动车身控制让车辆具备“预判超能力”，目前已经有了C、A、P、X、Z、M几大系统；璇玑智能架构，AI大脑的综合协调，实现全域协同决策；DM超混家族，分别指向续航、公里驾控、越野穿越等场景……还有刀片电池、E超充平台、CTB/CTC电池车身一体化平台、灵鸢无人机平台等等。
比亚迪的技术基座，的可怕之处在于它的系统性和完整性，欧美车企还在单个技术点上突破，中国企业已经在打造整个技术生态系统。
2024年上半年，中国品牌新能源汽车市场份额突破50%，合资品牌正在换脑换心，通过融入中国智电产业链来应对市场竞争。成都车展上，BBA们在角落里哭泣。
一个6岁大的成都小朋友，爬进奔驰GLS宽大的座舱，说；“爸爸，这就是奔驰的味儿啊，但这里为什么没什么人呢？”他老爸悻悻回答，“它土鳖啦，连个大屏幕都没有，看不了动画片！”说完，拉着儿子走了。
规则已经改变，游戏完全不一样了。内燃机百年技术壁垒，正在电动化浪潮中快速瓦解。
从更宏观视角看，智能电动化革命的意义远超汽车产业本身。它代表着一种新发展模式的胜利：通过民用市场驱动技术创新，通过技术融合实现跨越发展，通过全产业链布局掌握核心竞争力。
仰望U9飙出472公里/小时的极速，这不仅是一辆车的突破，更代表了一个国家高端制造业的整体崛起。从民用超跑到军用坦克，从交通工具到国防装备，整个世界正在被重塑。
西方的造车巨头为什么焦虑？那些曾经横行地球的西方坦克为什么失眠？因为中国人重新发明了轮子。
来源：水滴汽车一点号
