摘要：上海车展第一天，朋友圈被一张图刷屏：一辆挂着试车牌的深蓝轿车，在人群最密集的展馆外环路上自己打灯变道，刹车点踩得比老司机还温柔。

上海车展第一天，朋友圈被一张图刷屏：一辆挂着试车牌的深蓝轿车，在人群最密集的展馆外环路上自己打灯变道，刹车点踩得比老司机还温柔。

有人拍车窗问司机“你怎么敢让它自己开”，司机摊手——车里压根没方向盘后的人，这是华为ADS 4.0的实车首秀。

说L3喊了这么多年，终于有个家伙敢把“脱手脱眼”四个字贴在挡风玻璃上。

不是PPT，不是封闭路段，是真·下班高峰的虹桥辅路。

把技术拆开看，ADS 4.0这次最不讲武德的是把“反应时间”卷到80毫秒——差不多人眨一次眼的三分之一。

以前总觉得自动驾驶像愣头青，看见障碍物先愣0.3秒再急刹，现在它能在120米外认出15厘米高的砖头，刹车力道提前分配，乘客连咖啡都不会洒。

更妙的是“老司机味儿”。

工程师没再堆算力，而是让车先学“人性”：遇到加塞先松油门而不是一脚剁死，遇到外卖小哥乱窜先往左带半米再回正，像副驾坐了位十年出租龄的老张。

数据说重刹率降了30%，其实就是少了很多“吓自己一跳”的操作。

泊车这次也卷出了烟火气。

P2P 2.0把车从小区地库一路开到公司楼下，中间过闸机、取卡、排队缴费全包圆。

最戳人的是“泊车无忧”保险：真刮了，600万以内华为赔。

一句话，怕出事的顾虑被一纸保单按在地上摩擦。

当然，华为没把安全当口号。

CAS 4.0把AEB玩出了花：雨天路面积水，系统先降速再识别水坑深度；高速爆胎，0.2秒内把方向盘稳住，车身不甩尾。

有人说冗余是浪费，可华为拉着12家车企签字画押：双冗余控制、实时状态监控，少一条就别叫智驾。

合作名单里，从比亚迪到奇瑞，22款车型已经上路。

有人调侃：以后路上跑的，一半是华为的灵魂，一半是车企的壳子。

数字更赤裸——2025年城区智驾搭载量400万辆，三年后2700万辆，相当于每卖出四辆新车就有一辆装着ADS 4.0。

但别急着高潮。

L3的门槛不是技术，是人心。

法律还没想好出事故算谁的，保险公司也在算概率。

华为能做的，是把“像人”做到极致，剩下的交给时间。

就像车展现场那位司机说的：“以前我觉得自动驾驶是科幻，现在我觉得是明天早上的通勤。

”

或许再过两年，早高峰的地铁里，最羡慕的不是有座的，而是能闭眼补觉的那批车主。

来源：祖祖玩车