不到一小时订出10万台，全新问界M7是车好，还是营销好？

摘要：全新问界M7在预售43分钟内破10万台的消息，已经成为了这几天的热议话题。按理说，目前已增程四驱入门的它，以28.80万元门槛销售，其实在价格上并不算吃香，对比旧款同等规格车型也有1万多的上调，为啥还是这么多人趋之若鹜？是营销好，还是真的车够好？咱们这就来说道

全新问界M7在预售43分钟内破10万台的消息，已经成为了这几天的热议话题。按理说，目前已增程四驱入门的它，以28.80万元门槛销售，其实在价格上并不算吃香，对比旧款同等规格车型也有1万多的上调，为啥还是这么多人趋之若鹜？是营销好，还是真的车够好？咱们这就来说道说道：

从设计上来看，问界M7的气质确实已经变了。随着用上与问界M8等车相似的新一代家族设计语言，无论是前后均贯穿的细长条灯带、加入其中的智能辅助小蓝灯，还是保留在前脸当中的百万像素智慧大灯，新车不是说看上去变豪华了多少，而是在细节上处置得更得体。这些得体没有让车辆变得老成，反倒是年轻了许多，自然也就扩大了中青代的用户群。

同时，尺寸不再是问界M7所需要面临的尴尬。5080/1999/1780mm的长宽高较现款有了+60/54/20mm的提升，关键是，它的轴距终于从中型SUV标准增长到了3030mm，距离理想i8仅有20mm的差异。更重要的是，这样的调整也能让问界M7告别三排小板凳的尴尬，这要比单纯比数据实在得多。

从座舱中来看，问界M7的“一连三屏”就很有诚意。扩大到16.1英寸的悬浮式触控屏两侧均有一块与出风口融合的全液晶屏，一个配合AR-HUD负责提供信息支持、一个负责为副驾乘客带来娱乐体验。说到娱乐体验，提供了5座/6座可选的问界M7，现在还增加了二排17.3英寸吸顶屏，搭配HUAWEI SOUND音响系统、主动氛围灯等等，应该说全家人出行都能各有各的趣味。如果嫌舱内的功能不够多，还可以通过二排小桌板上方的磁吸接口来进行自由拓展，满足家里不同乘员的小个性。

说到二排，车辆在座椅方面其实也给得比较多。除了主驾零重力座椅、前排可躺平放到外，二排右侧也同样提供了大角度可调的零重力座椅，三排虽然没有电动翻折但也能通过电控进行便捷调节，加上二排的遮阳帘、冷暖箱、空调触控板，还有5座版的行政长扶手等等，那真跟坐在家里的沙发上没啥区别。

从智能上来看，问界M7的鸿蒙智能座舱应该不用我再多做介绍了，什么全车语音交互、多生态兼容、多设备间的无缝接力等等，应该说都是实用好货。更重要的是，问界M7现在两套智能辅助驾驶都有了激光支持，只不过，Limera舱内激光视觉方案还是以城市与快速路支持为主，但却通过紧急转向辅助、通用障碍物检测等新功能，进一步提升了出行中的安全保障。而高配车型则通过192激光雷达+后补盲固态+前3分布式4D毫米波雷达+后双4D角雷达激光雷达，实现了华为乾崑ADS 4驾驶辅助，从车位到车位的辅助驾驶到全场景的智能泊车辅助，再到什么儿童“鬼探头”、雨雾天出行等场景，有了CAS4.0全向防撞碰的问界M7都能让我们放宽心。

动力方面，问界M7增程版的首发阵容实现了全四驱布局，1.5T增程器与总功率为392kW的双电机相匹配，除了远优于现款的加速能力外，拥有53kWh电池组的它已经能够实现315km的CLTC纯电续航、1510km的CLTC综合续航，并把WLTC亏电油耗保持在6.5L/100km，这三项数据放在中大型增混SUV市场都是可以排在前列的。关键是实现了这样的优势“三合一”之后，它对不同家庭用户的吸引力都在加大，我想这也是它这次小订破纪录的关键。

问界M7纯电版则提供了后驱版、四驱版可选，全系均会搭载搭载了华为七合一高压电驱，后驱版搭载后置227kW电动机、四驱版搭载总功率为387kW的双电机。值得注意的是，虽有后驱版有710km的CLTC纯电续航，但只有四驱版会搭载800V高压平台，其也有660km的CLTC纯电续航，应该说在续航与补能方面都没有了后顾之忧，但有多少充电站能够跟上峰值充电功率的要求，可能只有上路试过几次才能知道方不方便。