摘要：“你说我这车才买两个月，怎么就是库存车了？”上周，一位粉丝在微信上气呼呼地问我。他在某4S店买了辆号称“全新”的轿车，后来无意中发现生产日期竟然是半年前的。
库存系数1.31的背后，隐藏着哪些不为人知的行业真相？
“你说我这车才买两个月，怎么就是库存车了？”上周，一位粉丝在微信上气呼呼地问我。他在某4S店买了辆号称“全新”的轿车，后来无意中发现生产日期竟然是半年前的。
我问他为什么不早点发现，他无奈地说：“当时光顾着谈价格了，哪想到还有这么多门道”。
这样的故事，我从业20年来听得太多了。中国汽车流通协会最新数据显示，8月份汽车经销商综合库存系数为1.31，虽然环比下降了3.0%，但同比却上升了12.9%。
很多人听到“库存系数”一头雾水，其实说白了，就是经销商手里的库存车还能卖多少个月。系数1.31，意味着经销商手里的库存车还能卖1.31个月。
按照行业标准，库存系数在0.8-1.2
之间算是合理范围，高于1.5就达到警戒线了。1.31这个数字，虽然还在警戒线以下，但已经高于合理区间了。
关键是这个数字同比上升了12.9%，说明经销商们的库存压力比去年更大了。
不同品牌的日子，那可真是天壤之别。
高端豪华&进口品牌：库存系数1.48，环比下降5.1%合资品牌：库存系数1.28，环比下降0.8%自主品牌：库存系数1.30，环比下降3.0%看出来了吗？豪华车品牌的库存压力最大，虽然环比有所下降，但仍然高居榜首。这也难怪，经济不确定性下，土豪们花钱也谨慎了啊。
“我们店去年亏了800多万，但区域经理却开上了保时捷。”一位合资品牌经销商负责人苦笑着告诉记者。
这可不是个例。现在卖车几乎成了亏本买卖，经销商只能靠厂商给的返利来弥补卖车的亏损。要是完不成提车任务，连这点返利都拿不到。
更可怕的是那种“被压库”的感觉。一位经销商抱怨道：“不给大区经理好处、不跟对方处好关系，很可能就会被多压库存。”
有些大区经理能在总部指示情况下，对单个4S店做30%左右提车任务的调整，这足以决定某个经销商的生死了。
先说结论：能，但得会挑！
我那个粉丝后来跟我说，4S店最后给他多送了三次免费保养，又给了不小的折扣，想想也就忍了。
其实库存车不是不能买，但要注意几点：
检查电瓶：长时间停放最伤电瓶检查轮胎：看看有没有变形或老化检查各种油液：尤其是刹车油和机油全面清洗油路：这是很多人的忽略点最重要的是，一定要争取更多优惠和赠送服务，因为库存车本来就应该打折卖！
面对库存压力，经销商们也不是坐以待毙。
有的转型做新能源车，虽然竞争激烈，但至少是增量市场；有的重点发展售后服务，靠修车赚钱；还有的搞起了二手车业务，8月份全国二手车市场交易量为133.67万辆，环比增长了5.96%。
最厉害的是那些玩转新媒体营销的，通过抖音、小红书直播卖车，效果居然不错。毕竟现在人都不爱去4S店了，线上看看车，线下直接提车，多爽快。
库存压力大，对消费者其实是好事！意味着你有更多讲价空间了！
金九银十是传统购车旺季，加上开学季家庭购车、国庆自驾及婚庆用车需求集中释放，9月汽车市场消费潜力将加速释放。
想捡漏的记住这几个时间点：
月底：销售冲业绩，好谈价季度末：经销商冲返利，力度大车型换代前：老款清库存，折扣狠车展期间：促销活动多，礼品多别忘了，现在还有很多政府补贴政策，比如以旧换新，多加利用能省不少钱。
库存压力短期内恐怕难以缓解。中国汽车流通协会预计，9月乘用车终端零售将实现环比稳步增长，市场表现将优于8月。
但长期来看，行业需要更深层的变革。比如：
数字化管理：减少人为干预，降低腐败空间以销定产：根据实际订单安排生产，避免压库渠道扁平化：减少中间环节，提高效率新势力品牌采用的直营模式，虽然也有自己的问题，但至少从根本上杜绝了传统渠道腐败问题。
在我20年的职业生涯中，总结出一条铁律：没有最便宜的车，只有最合适的车。
不要光看价格，还要考虑：
售后服务质量：修车方便吗？费用高吗？保值率：开三年还能卖多少钱？品牌可靠性：故障率低吗？记住，买车不只是买一辆车，而是买一整套服务体系。有时候多花点钱，买个省心，反而更划算。
前几天又遇到那个买了库存车的粉丝，我问他现在心情怎么样？他笑着说：“想想省下的钱，真香！反正开起来也没什么区别。”
是啊，汽车说到底是代步工具，只要车况好，价格合适，库存不库存的，重要吗？
重要的是，作为消费者，我们要睁大眼睛，学会辨别，敢于谈判，这样才能在复杂的市场中找到真正适合自己的好车。
（本文数据来源：中国汽车流通协会、证券时报网、搜狐新闻等媒体报道）
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来源：北漂有料