摘要：最近逛慕尼黑车展的朋友可能都注意到了——零跑B10这次在欧洲正式上市，起步价2.99万欧元，换算下来接近25万人民币。有意思的是，这辆车在国内的起步价只要9.98万元。同一款车，两种价格，背后其实不只是汇率和市场的差异，更是一种产品策略和自信的体现。零跑B10
最近逛慕尼黑车展的朋友可能都注意到了——零跑B10这次在欧洲正式上市，起步价2.99万欧元，换算下来接近25万人民币。有意思的是，这辆车在国内的起步价只要9.98万元。同一款车，两种价格，背后其实不只是汇率和市场的差异，更是一种产品策略和自信的体现。零跑B10定位是一台紧凑型纯电SUV，车身尺寸4515/1885/1655mm，轴距2735mm，算是这个级别里比较标准的体型。它基于零跑自家的LEAP 3.5架构打造，主打的是技术自研和成本控制。动力方面，根据版本不同，电机输出有180马力和218马力两种，续航则提供510km和600km（CLTC标准）可选。其实像零跑这样的国产新能源品牌，这几年进步挺明显的。不仅在国内卖得好，还开始布局海外市场。比如零跑已经在全球30个国家建立了600个销售服务网点，海外销量在新势力里排名靠前。这种“国内实惠、海外高端”的策略，反而让人更想了解一下，这台车到底实力如何。
零跑B10的外观设计走的是一种低调但耐看的路线，没有太多夸张的线条，但细节处理得挺细腻。前脸是封闭式格栅，搭配分体式大灯，上方是贯穿式的日行灯带，下方主大灯组和导流槽融合在一起，整体感不错。车身侧面比较简洁，没有复杂的腰线，而是靠型面变化来营造光影效果。车顶线条从B柱之后微微下压，带点溜背的感觉，但又不影响后排头部空间。门把手是隐藏式的，能降低一点风阻。官方说它的风阻系数是0.265，对于一台SUV来说算是不错的成绩。轮毂是18英寸的，轮胎规格比较特别：前轮225/50 R18，后轮235/50 R18。
车尾部分，贯穿式尾灯是现在的主流设计，灯组内部结构挺精致的，点亮后辨识度不错。后保险杠造型比较简洁，没有多余的装饰，看起来干净利落。B10提供了7种车色可选，比如星夜蓝、曦露紫这些名字听起来挺有诗意，实车质感也做得不错，尤其是珠光漆在阳光下有那种细腻的闪烁感。
坐进车里，第一感觉是视野挺开阔的。中控台布局很简洁，几乎看不到实体按键，大部分功能都集成在了中间那块14.6英寸的屏幕上。屏幕分辨率是2.5K（2560x1440），显示效果细腻，操作流畅度也不错。车机用的是高通8155芯片（高配版是8295），支持语音控制、手机互联（华为HiCar和ICCOA Carlink都有），功能上该有的都有了。空间方面，B10的轴距是2735mm，在同级里属于主流水平。我身高175cm，前排调好坐姿后，后排膝盖还有两拳多的空间，头部也不觉得压抑。后排地台是全平的，中间坐人不会难受。储物空间设计得挺用心，门板、中控台下方的镂空、扶手箱都比较能装，尤其是手套箱深度足够，放个14寸笔记本没问题。后备箱常规容积是420L，后排座椅支持4/6放倒，最大能扩展到1415L，婴儿车、露营装备这些都能轻松塞下。
座椅材质是全系仿皮，填充软硬适中，长时间乘坐不会累。高配车型主驾带电动调节和通风加热，副驾也有电动调节。方向盘是皮质包裹的，支持上下前后调节，高配版还带加热功能，冬天挺实用的。舒适配置上，B10给了全景天幕（带电动遮阳帘）、无钥匙进入、一键启动、手机无线充电（功率15W）、后排空调出风口等，都是家庭用户看重的东西。娱乐方面，B10标配6扬声器（高配是12扬声器），支持K歌功能和模拟声浪，听起来有点好玩。实际音质表现中规中矩，不是那种特别震撼的类型，但日常听歌、听播客完全够用。车机内置的影音应用挺全的，爱奇艺、哔哩哔哩都有，配合每月送的4G娱乐流量（首年免费），等人时刷个视频挺方便的。
零跑B10基于LEAP 3.5架构打造，后置单电机布局，提供180马力和218马力两种动力版本。低功率版百公里加速9.3秒，高功率版6.8秒，城市里开够用，但高速超车时后段加速稍显平淡，毕竟电机功率不算激进。电门调校偏柔和，不像某些新势力一踩就窜，适合家用，但运动模式下动力响应会直接一些。续航方面，510km和600km两个版本，实测城市通勤（空调24℃+中等动能回收）能跑450km/530km左右，高速（110km/h巡航）掉电快一些，大概380km/470km。快充30%-80%需要19分钟（56.2kWh电池）或20分钟（67.1kWh电池），家用桩充满大概4-6小时。能耗控制还行，市区12-14kWh/100km，高速16-18kWh/100km，但低温环境下续航会打个8折，北方冬天得悠着点开。
底盘是前麦弗逊+后多连杆，调校偏舒适，过减速带和坑洼时滤震不错，但快速过弯侧倾明显，毕竟SUV重心高。转向手感轻，虚位稍大，适合日常代步，激烈驾驶就别指望了。后驱布局在湿滑路面容易打滑，尤其是满载上坡时，电门踩猛了轮胎会空转。NVH中规中矩，80km/h以下挺安静，高速风噪和胎噪（尤其是235后胎）就比较明显了。
B10的辅助驾驶硬件分两种配置：低配是5摄像头+12超声波雷达，高配多了3个毫米波雷达和1颗激光雷达（禾赛128线）。实际用下来，基础版的ACC+车道保持够应付高速巡航，跟车距离控制得还算自然，但弯道大了会轻微画龙。高配的导航辅助驾驶（NAP）在高速上能自动变道、进出匝道。城区里，交通标识识别和自动泊车挺实用，尤其是窄车位，360影像+透明底盘能减少刮蹭概率。但所谓的“通勤模式”记忆泊车，学习路线得花时间，而且对地面车位识别一般，不如自己停利索。激光雷达版本支持城市NOA。
B10的车身高强度钢占比79%，热成型钢28%，车身扭转刚度36300N·m/deg，和某些豪华SUV接近。实际碰撞测试里，A柱和门槛没明显变形，但小偏置碰时防火墙入侵量略大，不如沃尔沃那种“硬核安全狂”。电池包通过50多项安全测试，48小时无热扩散。主动安全方面，全系标配AEB、车道保持和交通标识识别，高配多了后方碰撞预警和开门预警。实测AEB对静止车辆识别不错，但对突然窜出的电动车偶尔反应滞后。爆胎控制是个亮点，120km/h爆胎时能稳住方向，但真遇到这情况，普通人估计还是会慌。家用场景下，B10的安全配置够用，比如儿童座椅ISOFIX接口、后排安全带未系提醒，但缺少中央气囊和后排侧气囊是个遗憾。如果经常跑高速，建议选装激光雷达版，多一份感知冗余。
零跑B10提供5个版本配置，主要差异集中在动力、续航和智能配置。510舒享版（9.98万）作为入门款，配备180马力电机/510km续航，基础配置包含LED大灯、8.8英寸仪表和14.6英寸中控屏，适合预算有限的城市通勤用户。加1万升级到510悦享版（10.98万），电机提升至218马力，增加全景天幕、电动尾门和主驾电动座椅，性价比相对突出。510激光雷达版（11.98万）在悦享版基础上增加禾赛AT128激光雷达、12扬声器和256色氛围灯，辅助驾驶能力显著提升。600悦享版（11.98万）换装67.1kWh电池实现600km续航，但取消激光雷达，适合长途需求用户。顶配600激光雷达版（12.98万）则集合长续航与辅助驾驶硬件，额外配备后排侧气囊和方向盘加热。
实际用车场景中，城市短途代步选择510悦享版已足够实用；经常跑高速或对科技配置感兴趣的用户，激光雷达版的自动变道和记忆泊车能显著减轻驾驶疲劳；北方地区或需要跨城出行的消费者，600km续航版本更能缓解里程焦虑。值得注意的是，所有版本都标配热泵空调和VTOL外放电，露营实用性有保障。音响系统是明显分水岭，非激光雷达版仅配备6扬声器，对音质有要求的用户可能需要后期改装。
作为对比，吉利银河E5 2026款，该车定位紧凑型纯电SUV，提供5个版本，价格区间10.98万至14.58万。车身尺寸4615mm长、1901mm宽、1670mm高，轴距2750mm，空间表现中规中矩，后排腿部空间够用但头部略显局促。全系搭载218马力单电机，百公里加速6.9秒，动力响应直接，城市驾驶轻快，但高速后段稍显乏力。续航分为530km和610km两个版本，实际城市通勤续航达成率约85%，高速续航则打7折左右。快充30%到80%电量仅需20分钟，实用性不错，但低温环境下充电速度会明显下降。配置方面，全系标配10.2英寸液晶仪表和15.4英寸2.5K中控屏，车机采用Flyme Auto系统，流畅度优于多数竞品。L2级驾驶辅助在中高配车型上表现稳定，高配车型的16扬声器音响效果出色。
总体来看，零跑B10的配置策略呈现出清晰的用户场景划分。这款车没有刻意堆砌华而不实的配置，而是通过差异化组合满足不同需求。对于普通家庭用户，中配版本在价格和功能间取得了不错的平衡；科技爱好者则会青睐激光雷达版的前瞻性硬件储备。值得肯定的是，即使是入门款也保持了核心的实用性和安全性配置，没有为了压低价格过度简配。
来源：微观说车