摘要：还记得机哥之前跟大家聊过，丰田即将推出「行业首款华为小米双生态新车」么。就在前两天，广汽丰田铂智7的官方申报图和相关配置信息出来了。

还记得机哥之前跟大家聊过，丰田即将推出「行业首款华为小米双生态新车」么。
就在前两天，广汽丰田铂智7的官方申报图和相关配置信息出来了。

再看一眼广汽丰田秀出来的官图。
我不知道机友们会怎么想。
我是觉得，这丰田铂智7居然还挺帅，有种不属于合资车的美。
纵使辨识度没有小米SU7、小鹏新P7那么高，但也比同级许多新能源轿车要吸睛得多。

不过调侃归调侃，机哥了解过下这车的打法。
行不行得通，还得等上市后才知道，但能看出丰田是真的豁出去了...
咱先说它的「华为基因」。
在许多人的刻板印象中，合资车的车机智能化，基本只能靠CarPlay撑着。
但得益于华为的加入，它吃上了鸿蒙座舱5.0和星闪车钥匙。

前者让合资车的车机体验，迎来史诗级提升，支持多屏联动和语音识别。
后者让华为手机用户，在用手机解锁车辆、远离闭锁和靠近迎宾时响应更快更准。

即便说，你原来是问界车主。
进入到铂智7的座舱里，看着车机也会有着满满的熟悉感。

米粉们也别急。
因为小米人车家生态，现已加入广汽丰田车型。

让丰田铂智7，支持一些小米生态设备上车，比如把对讲机、智能香氛、中控屏物理按键和智能双表盘，直接装到车上。

我感觉不用等太久，就能看到在丰田车上远程控制小米的智能家居。

更魔幻的是，以后小米车主估计也懵了。

想买个新的生态硬件装到自己SU7、YU7上，结果上网冲浪一看，怎么隔壁丰田车主也在抢啊？

华为和小米的武魂融合技固然强悍。

但估计机友们还很想知道，它的辅助驾驶到底是怎么个事。

是自研方案、华为ADS，还是小米辅助驾驶？

它的高阶智驾，是Momenta提供的方案，说遥遥领先有点夸张，但至少能达到业界平均水准。

不过从申报信息所显示的电池供应商来看。

它的电池并非来自比亚迪，而是中创新航。

默认21英寸十幅轮毂（255/40 R21轮胎），同时也有20寸可选。

聊到这儿，关于丰田铂智7的外观、核心配置和定位，就聊得差不多了。

据说这台车要卖到20万以上，顶配可能摸到30万门槛。

这恰恰是国产中高端电车，搏杀最为激烈的区间，机哥还蛮好奇最终定价。

也不得不承认的是，这或许是近年来，缝合得最极致的“拼好车”。

有传统车企、有新势力、有华有米。

就算是最嘴臭的网友来喷，头脑风暴半小时，也只能吐槽“成分复杂”、“究极缝合”等等。

剩下的全是立体防御。

抛开玩梗的成分不谈。

根据报道数据，在2022年之前，合资品牌在国内的市占率有70%。

但自从国产车全面转型电动化和智能化后，比亚迪、鸿蒙智行、蔚小理的销量和名声，逐渐压过传统合资车。

国产车把智能化卷得风生水起，无图城市NOA普及率蹭蹭上涨。

啊忘了，新款日产轩逸，甚至连中控屏和倒车雷达都没有。

无需多言，纯粹的驾驶机器。

在这么个情况下。

降价可能好使，但你总不能从10万降到6万，从6万降到3万，迟早把自己亏成那啥。

所以咱们也能看到，这年头有点上进心的合资车，都库库往中国车企和技术团队上靠。

东风日产N7、丰田铂智3X，再到如今的丰田铂智7。

以后肯定还会有更多传统豪车，会把智能化部分交给国产品牌。

毕竟灵魂不灵魂的，哪有销量重要啊。

图片来自网络

来源：一咔猫汽车