摘要：还记得两个月前，车圈传出大众途锐将于2026年停产的消息时，多少车迷一边唏嘘不已，一边翻出老照片怀念那个与保时捷卡宴、奥迪Q7称兄道弟的“大众王”。

谁说经典只能缅怀？大众途锐这位“老将”就上演了一出“告别不是终结，而是换种方式重逢”的精彩戏码。

还记得两个月前，车圈传出大众途锐将于2026年停产的消息时，多少车迷一边唏嘘不已，一边翻出老照片怀念那个与保时捷卡宴、奥迪Q7称兄道弟的“大众王”。

如今剧情突然反转——这款大众旗舰SUV不仅不会永远消失，反而将在2029年以纯电动身份高调回归，命名为ID.途锐。

01 剧情反转：告别之际，途锐迎来电动重生

就在2025年8月，多家媒体曝出大众途锐将于2026年停产。当时业内人士分析称，这标志着大众为期23年的高端化尝试正式告一段落。

消息一出，不少车迷感慨万千。途锐自2002年首次亮相，与初代保时捷卡宴同平台开发，一度配备了6.0升W12汽油发动机和5.0升V10涡轮柴油发动机等强大动力系统。

然而近年来销量持续下滑，在欧洲市场2025年上半年销量仅为6928辆，同比下降6%，在中国市场月均销量更是跌至545台。

02 战略调整： SSP平台助力电动化转型

大众选择让途锐以电动形式重生，无疑是顺应时代潮流的明智之举。ID.途锐将基于大众下一代SSP平台打造，这一平台将带来更高的效率和更长的续航里程。

有意思的是，ID.途锐竟然抢了ID.高尔夫和ID. Roc的风头，成为首款基于SSP平台的大众车型。原本这个位置属于ID. Roc，但由于生产成本和产线调整的复杂性，后者被推迟到2030年发布。

03 美脑德身： Rivian软件赋能智能驾驶

ID.途锐的升级远不止动力系统那么简单。它将搭载区域化电子架构，软件系统直接采用美国电动车品牌Rivian的技术——这是大众花了约359亿元人民币合作换来的核心资源。

这等于是给这台德系SUV装了个“美式智能大脑”，巧妙解决了大众自家软件开发进度慢的难题。这种开放合作的态度，确实值得其他传统车企学习。

04 市场策略： 欧美分家，各有所爱

更令人意外的是大众的市场策略：未来ID.途锐只会在欧洲销售，根本不进入美国市场；而大众为北美市场量身打造的Scout品牌电动SUV，也不会登陆欧洲。

这种“分灶吃饭”的策略其实是吸取了历史教训。老款途锐曾进军美国，但在2017年就黯然退场——因为它没有第三排座椅，价格还比本土生产的Atlas贵，根本打不过。

05 经典复活： 大众的情怀牌与创新力

从ID. Polo、ID. 高尔夫到ID. 途锐，大众最近总爱给电动新车“套”上燃油时代的经典名号。这招其实很精明：借助老名字的知名度降低市场接受度，同时用新平台和新技术证明“不是换壳那么简单”。

对于消费者来说，能看到“途锐”这个名字以“纯电+新平台”的形式回归，或许本身就是件值得期待的事——毕竟这可是当年能和卡宴掰手腕的“硬核SUV”，电动化后说不定能玩出新花样。

四年前黯然退出美国市场的途锐，如今以电动身份归来却只限欧洲市场。这不是退缩，而是大众更加懂得以差异化的产品满足不同市场需求。

2029年，当ID.途锐真正驶入人们视野时，电动车市场格局或许已天翻地覆。但经典重生带来的不仅是情怀，更是技术与记忆的完美结合。

大众这步棋，下得既巧妙又大胆。

来源：友趣汽车评测分享