摘要：中国电动车在欧洲卖到2.99万欧，差不多二十五万人民币，但在国内起步才9.98万！没错，说的就是零跑B10——这波国产反向输出真的狠！那它到底凭啥这么硬气？今天咱们就好好聊聊这台车。零跑B10作为紧凑型纯电SUV，续航有510公里和600公里可选，马力分180
中国电动车在欧洲卖到2.99万欧，差不多二十五万人民币，但在国内起步才9.98万！没错，说的就是零跑B10——这波国产反向输出真的狠！那它到底凭啥这么硬气？今天咱们就好好聊聊这台车。零跑B10作为紧凑型纯电SUV，续航有510公里和600公里可选，马力分180匹和218匹两个版本，后驱安排。说实话，十万不到能买600公里续航，还带全域自研架构，市面上真不多见。但参数是参数，车终究得开来试。
操控是一款车的精髓所在，操控性能好，舒适，续航能力强，会带来愉悦的驾驶体验，驾驶零跑B10 2025款600激光雷达版3个月20天，日常多半是通勤，原来一天通勤是45Km的距离，后来单位调岗，现在一天通勤有50KM，总体体验就是动力性能没得说，续航能力也没得说，而且在经济性方面是非常给力的。
零跑B10 2025款600激光雷达版这款车的动力系统是搭载的总功率达160kw（218ps）的永磁同步后置单电机的动力系统，总扭矩达240N.m，以及搭载了容量67.1kwh的宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航600km，这样的续航对一周250KM的通勤里程来说是戳戳有余的，一周充一次电，就能满足一周的日常通勤需求以及周末的周边游；并且它还具备0.33小时（约20分钟）就能将电量从30%充至80%的快充能力，还支持家用慢充，慢充5.6小时，百公里加速时间6.8s，百公里电耗12.4kwh，车速可达170km/h。
实际体验下来，零跑B10 2025款600激光雷达版无论是市区通勤还是偶尔跑长途，其动力性能及续航能力都不错。日常通勤时等红绿灯比较多，但续航能力基本能保证在9折左右，实际续航约540km；说实话，续航这块这款车我是信服的，我主要关注的是能耗，毕竟省钱就开心。
目前开了3个月20天，总里程有5500KM左右，一天通勤50KM，一周通勤250KM，目前还没有选过外面的充电桩充电，都是选择晚上在家里慢充，按照民用电0.51元/度计算，充满67.1kwh的电池需要电费34.2元，一周跑250公里，按照官方百公里电耗12.4kwh计算，百公里用车成本约在6.324元/100KM，一天通勤50KM，一天的通勤成本仅约3.16元，每公里用车成本6分多钱，一周通勤250km，用车成本大约在15.81元左右；3个月20天总计跑了5500km，总用车成本约在350元，真的是太省钱了，比岳父和父亲的老款燃油车省不少钱，对于我这种工薪阶层，这样的用车成本是真的香啊。
而且这车是后置后驱布局，动力输出线性，不会猛地往前冲，坐车上的人也舒服；低速起步轻盈，在市区里走走停停一点不费劲。高速上动力也够，想超车啥的都不费劲，方向盘手感也挺好，低速的时候很轻，转弯、泊车啥的一只手都能轻松搞定；高速上呢，方向盘会变重一些，但开着特别稳，不会让人感觉轻飘飘的，挺有安全感 。
这车的底盘是和专业团队一起调校的，前麦弗逊独立悬挂加上后多连杆独立悬挂，日常开着特别舒服。过减速带或者路上有小坑小洼的时候，悬挂能把震动过滤得很好；就算是高速变道或者过弯道，车身也很稳，不会晃来晃去的，侧倾控制得不错，能感觉到底盘很扎实。
日常驾驶时大都选择标准驾驶模式，动力输出平稳，能兼顾动力和舒适性。还有那个舒适模式也不错，加速会更平缓一些，带着家人一起出行的时候坐着更舒服。另外，它的动能回收可以根据自己的喜好进行调节，喜欢滑行距离长点的，就把动能回收调弱一点；想要更省电，就调强一点。
空间尺寸，零跑B10的轴距达到了2735毫米，这个数字听起来可能有点枯燥，但实际效果真的很明显。作为一个一米八出头的男生，坐在前排调好座椅后，后排的腿部空间依然很充裕。朋友家里有个180厘米左右的大个子，坐后排也不会感觉憋屈，头部和膝盖都有足够的余量，长时间乘坐不容易感到疲劳。每天上下班通勤，尤其是堵车路况下，能有个宽松的乘坐环境真的很重要，毕竟长时间坐车不舒服，心情也会受到影响。零跑B10在这方面做得挺到位，空间利用率高，整个车厢内部布局合理，给人的感觉不像是紧凑车那种局促。
座椅配置方面，零跑B10也没让人失望。前排座椅支持电动调节，驾驶位的调节特别细致，能够找到很合适的坐姿。特别喜欢它带有的座椅加热和通风功能，冬天开车不怕冷，夏天又不会闷热，体验感提升不少。座椅采用的是高档仿皮材质，摸起来挺柔软，包裹感也很好。坐进去以后，腰部和大腿的支撑都算得上舒适，没有那种坐垫过硬或过软的感觉，长途驾车时不容易累。副驾驶的座椅同样配备加热和通风，乘客体验也很贴心。和我之前开过的一些车相比，这套座椅配置明显更注重舒适，为日常使用增添不少分。
车内空气质量也是我比较关注的点，毕竟冬天空调一开，车内空气流通不畅的时候容易感觉闷。零跑B10配备了PM2.5过滤装置，这让我挺放心的。实际体验下来，车内的空气真的很清新，尤其是在城市交通拥堵或雾霾天，车内空气明显比外面干净不少。再加上后排还设有独立的空调出风口，后排乘客的温度调节变得更方便，车厢温度分布均匀，大家都能感受到舒适的环境。乘坐体验因此更加愉悦，不管是短途代步还是长途旅行，车内的舒适感都没有折扣。
更加贴心的是，零跑B10的前排座椅可以完全放平，并且和后排座椅连接起来，能够拼成一张大约1.8米长的双人床。平时如果需要临时休息，或者户外露营，这样的设计真的很实用。我们有一次周末出去钓鱼，中午在车里躺着休息，感觉比普通车的折叠座椅舒服多了。副驾驶座椅也能单独放倒，变成一张单人床，乘客在行驶中如果想小憩一下也比较方便。说实话，这种空间灵活性和舒适度对于日常用车来说是大大的加分项，尤其是对有小孩和长途出游需求的家庭来说，零跑B10显然考虑得比较周全。
后排空间同样可圈可点。座椅支持全放倒，放倒后的空间和后备厢连成一体，载物能力瞬间得到飞跃。后备厢容积从标准的420升直接扩大到1415升，这个数据在同级别车型中非常有竞争力。我自己平时带孩子出门，车里经常要放玩具车、户外装备甚至钓鱼用具，零跑B10的后备厢容量完全满足了这些需求。相比我之前开的其他车，不用再为装不下东西发愁，周末带着装备出门野外活动非常方便。车内空间的灵活设计确实解决了很多实际用车中的烦恼，让我觉得买这车真的是物有所值。
内饰这块，坐进零跑B10车里，感觉就是视野挺开阔的。中控台特别简洁，几乎找不到什么实体按键，功能都集中在了中间那块14.6英寸的大屏上。屏幕是2.5K分辨率，显示效果很清晰，操作起来也挺顺滑。车机用的是高通8155芯片，高配版直接上到8295，语音控制、手机互联这些该有的功能全都有，华为HiCar和ICCOA Carlink都支持。娱乐方面，B10标配6个扬声器，高配直接上了12个，还支持K歌和模拟声浪，听起来挺会玩的。实际音质不算特别惊艳，但平时听听歌、听听播客完全没问题。车机自带的影音应用很全，爱奇艺和哔哩哔哩都有，每个月还送4G娱乐流量，头年免费，平时等人无聊的时候刷个视频特别方便。
在辅助驾驶方面，零跑B10还真不是盖的，那叫一个安全靠谱！激光雷达搭配高通8650芯片的配置，这在10万级SUV中还真不多见。试驾时，小编开车上高速，NAP智能领航辅助系统就挺给力，主动跟车辅助保持安全距离，前面有大车时也会及时避开，还会找准时机变道，像咱出门旅游或者是出差，也可以开车轻松多了。记忆泊车辅助功能也是让小白也不用发愁停车难，只需一次手动停车，聪明的系统就记牢学会啦，以后在小区或公司停车场一键泊入辅助即可，像小编家的那种老小区，地下停车场光线昏暗，车位窄，还有不少立柱，这个功能就太合适了，分分钟能精准停妥。开车安全便捷，停车也轻松稳当，豪车要的不就是这样的科技化体验么，省心省事，这车真不赖。
总结，零跑不仅在国内市场表现出色，在海外同样也表现不俗。而零跑B10作为零跑家族的经典车型，此次在欧洲亮相，凭借时尚动感的外观，宽敞舒适的空间，出色动力与续航表现，还有丰富的配置，获得了肯定，以2.99万欧元（约合25万人民币）的售价，被誉为"中国纯电豪车"，看看零跑B10这款车的国内售价仅9.98万起，不得不说一句，这车对咱是真厚道呀。
来源：用户396704792430
