摘要：这事儿并不是一拍脑袋决定的。早在5月，工信部就公开征求过对《汽车车门门把手安全技术要求》的意见。文件中明确提到，隐藏式门把手在使用中暴露出不少安全隐患。

隐藏式门把手这几年火得不行，但好像问题也颇多。远看科技感爆棚，近用麻烦得要命。

现在，这个“外观派”设计可能要凉凉了。

9月，工信部传出消息：全隐藏式门把手未来或将被禁，且必须配备机械冗余。

这事儿并不是一拍脑袋决定的。早在5月，工信部就公开征求过对《汽车车门门把手安全技术要求》的意见。文件中明确提到，隐藏式门把手在使用中暴露出不少安全隐患。

再结合这次行业内的会议内容，方向就非常清楚了：全隐藏式门把手将被限制，半隐藏和传统结构仍可使用，但必须要有机械冗余设计。

标准草案预计本月内完成讨论，2027年7月正式执行，中间设一年的过渡期。

很多人觉得，隐藏式门把手看起来更高级，风阻也更低。但2014年一篇论文《Re-designing door handles to reduce aerodynamic drag in road vehicles》指出，隐藏式门把手对风阻的改善只有 0.0001，折算下来空气阻力仅减少 0.12%。

这个效果比起给轮罩加个整流板、优化一下后视镜，简直不值一提。而且为了这点“科技感”，用户还得忍受一堆麻烦。

这是实打实的数据和案例，中国保险汽车安全指数（C-IASI）测试显示，采用电子弹出式门把手的车型，在发生侧面碰撞后，门把手成功弹出的概率只有 67%。对比传统机械门把手的 98%，差距不小。

去年问界M7在一次追尾事故中就出现了门把手未弹出的情况。如果车内乘员需要紧急逃生，这种设计就成了“拦路虎”。

还有东北的车主反映，冬天大雪一来，隐藏式门把手经常冻成一块铁疙瘩，根本打不开。有时候甚至要用锤子敲，才能把门把手敲出来。这还不包括因电路老化、电机损坏导致的故障，维修成本也居高不下。

其实不用等政策落地，很多车企已经悄悄“转向”了。像新款问界M7，就把原来的隐藏弹出式门把手改成了半隐藏。

极氪即将上市的9X也回归了传统门把手造型。

隐藏式门把手虽然看着“高端”，但用户真正关注的，还是能不能随时开门，能不能在关键时刻保命。车企也逐渐意识到，安全和可靠性才是长久的“卖点”。

有人可能会说，加个机械结构是不是倒退？其实不然。“机械冗余”是指在电动系统失效时，仍能通过物理方式打开车门。这并不是技术落后，这是在应对极端情况下的一种保障。

就像飞机有多个刹车系统一样，汽车门把手也不能只靠电。车辆发生碰撞、电源中断、线路损坏……这些都是实实在在会发生的情况。没有机械冗余，车门可能就成了“铁棺材”。

隐藏式门把手走红的这些年，确实给汽车设计带来不少“新鲜感”。但从现实使用来看，它的问题也越来越明显。风阻没降多少，安全隐患不少，维修成本还高。

工信部的这一决定，不是反对技术进步，而是给“过度设计”踩了刹车。再炫酷的科技，如果在关键时刻打不开车门，那就是失败的设计。

来源：时代简谈