摘要：我相信很多人都听过这样一件事：有个网约车司机，因为长时间开电动汽车，出现头晕、掉腿毛的情况，他怀疑这是辐射致癌的前兆。

开电车等于慢性自杀？辐射真相到底是什么！致癌传言是真的吗？

我相信很多人都听过这样一件事：有个网约车司机，因为长时间开电动汽车，出现头晕、掉腿毛的情况，他怀疑这是辐射致癌的前兆。

电动汽车现在越来越常见，难道它真成了“腿毛杀手”？实际真是这样吗？

要是开车会掉腿毛，那经常打车、坐车的人，还有路过电动车的行人，不也会受影响？

因为担心人身安全，我查了好多文献和视频。可说法不一样，有人说电动汽车没辐射，有人说辐射会致癌！

大家各有各的道理，不如直接做个测试，亲眼看看电动汽车到底有没有辐射，这些辐射对身体有啥伤害，会不会致癌。

这次我们找来了常见的“电磁辐射检测仪”，还租了三款马路上最常见、最有代表性的车，其中两款是电动车，一款是燃油车当对照。

实验开始！

我们把电磁辐射检测仪放在前机盖、车侧、车顶、充电口盖、车尾、车尾主副驾地板以及中控台这8个重要位置，让车辆处于P挡上电或者着车的状态。

我们设计了三个场景：

第一个，模拟日常坐在车里，分别是开空调、开音响，还有空调和音响同时开这三种情况；

第二个，模拟充电时坐在车里，保证电量在20% - 80%之间，再重复静态测试；

第三个，模拟日常开车，分别测试空调音响同时开和都不开，还有匀速80KPH、加速60 - 80KPH这两种状态。

对3辆车进行了50个项目、长达8小时的测试，结果让人很意外！

“电动汽车辐射大”这个传言和实际测试结果相反吗？看看最终结果：

首先，电动车确实有辐射，EU5在空调状态下辐射值最大，达到5.7微特斯拉。

其次，驾驶状态会影响两款电动车的辐射值。

但最让人想不到的是燃油车，它的辐射来源有14处，比电动汽车多多了！

测试数据显示，所有测试结果都在20微特斯拉以内，这还没我办公的地方辐射大呢 。

看到这儿，大家可能稍微放心点了。

但新问题又来了：汽车的辐射是怎么产生的？这么低的辐射会不会致癌？燃油车辐射源比电动车多，这又怎么解释？

为了找到答案，我们得先弄清楚辐射是什么。

在日常生活里，辐射到处都有，因为所有东西都有辐射。

从原子弹爆炸，到晒太阳、看手机，再到Wi-Fi、微波炉这些家用电器，都有辐射。就连吃根香蕉，香蕉也有辐射，我们一直处在辐射里，自己却不知道 。

不过，这些辐射可不一样！

辐射本质是能量的一种传播形式，但它会根据能量大小分成不同类型，分为电离辐射和非电离辐射。

先说说电离辐射，家里有原子弹的朋友应该知道（开个玩笑，一般人家里没有原子弹 ），像核爆炸、X光、CT这些都有电离辐射，它有杀伤力，看到下面这个标识，就要小心啦。

要是摄入太多，真的会致癌，甚至会致命。

非电离辐射就更常见了，手机信号、Wi-Fi信号、无线广播，还有电动汽车的电机电池工作时产生的，都是非电离辐射，它无处不在。

那汽车的非电离辐射会致癌吗？

我专门看了国际癌症研究机构（IARC）发布的指南，致癌物分为4个等级，1类最容易致癌的是烟、酒、槟榔，非电离辐射属于2B级“可能为致癌物”，还没油炸食品危险大。

另外，我还看了很多论文资料，都没有足够证据证明电动汽车的电磁辐射（非电离辐射）会致癌。

不仅如此，从能量角度看，根据高中学过的电磁波能量公式，波长越长频率越低，能量就越小。

电动汽车产生的辐射波长在这一堆，能量比阳光低很多，远远达不到会致癌的电离辐射。

那汽车的辐射就绝对安全吗？

这可不一定！俗话说，抛开剂量谈毒性，都是耍流氓！

辐射安不安全，不光和能量有关，剂量也很重要。

辐射能量会根据波长和频率变化，所以不同频段标准不一样，不是固定数值，我们还得进一步了解剂量问题。

上面这张图，是国标公众暴露限值。生活里的地铁、信号基站、家用电器等，都要按照这个标准。数值越低，要求越严格。

下面这张是汽车的标准。

（因为汽车标准没有针对人体暴露设定限值，这个对比只是为了让大家更直观理解）

一对比换算就会发现，汽车的标准更严格。

这下能得出一个结论：汽车的辐射水平比日常环境低很多，大家可以再放心一点了。

但还是没法解释测试结果，为什么燃油车比电动车辐射大？

为了弄清楚，我专门去了吉林长春的红旗汽车。

他们能提供燃油和纯电两种动力形式的车，还有先进的EMC电磁兼容实验室，执行的电磁辐射防护标准更严格。

先说说燃油车，它的发动机，尤其是点火系统，工作的时候会产生比较强的电磁辐射。

但有点奇怪的是，电动汽车的辐射主要在电驱、电源转换器等高压零件上，按道理，电动汽车的辐射源应该更多才对！

确实是这样，不过工程师们早就想到这个问题了。

实际上，电动汽车用了很多电磁干扰抑制技术，才让电磁辐射水平比较低。

既然电磁辐射更强，就要做好更严密的防护措施，所以最终检测到的辐射源更少。

不过，这只是抑制了对外部的影响，对于车内设备之间相互协作产生的干扰，又该怎么避免呢？

因为车内电磁干扰，ABS防抱死系统失效，安全气囊在生产线上被引爆，这些情况不是第一次发生。

现在车里装的冰箱、彩电等电子设备越来越多，难道不会更容易互相干扰吗？

红旗的工程师给我解答了。

尤其是传感器这类低压设备，最容易受干扰，所以汽车本身的抗干扰能力很重要。

比如说，在嘈杂的菜市场，国家标准是30V/m，就像要求你戴一个耳塞。

但大多数车企会提高标准，像红旗的标准达到140V/m，就像要求你戴两三个耳塞，这样就能解决问题。

不过我还有个疑问，就算抗干扰水平达到140V/m这么高，但要是遇到外部更强的磁场影响，比如地球磁暴，会不会导致汽车失控？

确实会有影响：以前就出现过车辆乱码、充电异常，严重的话还会动力衰减甚至失控。

1989年在加拿大魁北克，就因为地球强磁暴产生电磁干扰，城市电网受到严重冲击，供电系统瘫痪，600多万人在没电的寒冬里度过。

这话听得我后背发凉，不过大家不用太担心。工程师说，电动车也不是完全没办法。

因为蓄电池和动力电池本身就是大电压大电流的容器设备，可以吸收干扰，所以地球磁暴不会让车完全失去动力那么夸张。

为了进一步加强防护，工程师们会对核心部件用“分仓隔扰”技术。

简单说，就是在关键部件上加上金属护板，既能防止部件向外产生干扰，又能挡住外部电磁干扰。

这就像大家在电梯轿厢里手机没信号，因为金属板会挡住电磁波传播。

在红旗EMC电磁兼容实验室参观的这一天，看到了各种频段的发射和接收装置，听说一个探头就好几十万。

我们会发现，电磁安全不仅是能看到的实验，更是一场看不见的较量。

每家车企都有一群专业的人在背后默默努力，保证车辆在复杂环境里也能稳定运行。

在科技快速发展的今天，电动汽车带着人们对未来的期待，也有一些未知的担忧。

视频开头出租车司机的疑惑，代表了很多人对新技术的担心，关于辐射的讨论，可能只是这些担忧里的一小部分。

从居里夫人发现镭元素，到X光、CT扫描、核能的开发应用，微波炉的普及、通信基站、放射治疗等等。

每个时代技术有突破的时候，都会经历从恐慌、质疑，到理解、接受的过程。

只有深入了解技术背后的原理，才能真正打破谣言，理解比恐惧更有用，探索比退缩更有意义。

如果你对汽车或者出行生活有更多疑问，欢迎在评论区留言，我们会带大家继续探索。别忘了点赞转发支持一下，咱们下期再见！

来源：不懂车的说车人