摘要：11年前这架飞机靠着神秘失事引起了全球关注，失事时疑点重重，失事后一直没有任何被发现的迹象，多年后全球对这架飞机的关注才渐渐归于平淡，最近马来西亚宣布重启对马航MH370的打捞计划。

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记得马航MH370吗？

11年前这架飞机靠着神秘失事引起了全球关注，失事时疑点重重，失事后一直没有任何被发现的迹象，多年后全球对这架飞机的关注才渐渐归于平淡，最近马来西亚宣布重启对马航MH370的打捞计划。

这次大规模的海底捞针将如何进行？为什么过了十年还要重启打捞计划呢？

这一次挑起打捞任务大梁的是海洋无限公司，这是一家以海洋探测技术闻名的企业，海洋无限公司对这次的打捞任务是非常重视的，直接派出了王牌深海支援船阿玛达7806号。

这艘船在当今世界打捞业还是非常先进的，装备了目前最先进的自主水下航行器，这样就可以在6000米的深度进行地毯式搜寻。

即使MH370藏在太平洋的海底峡谷里，有了自主水下航行器也能游下去瞧个究竟。

这次计划搜寻的区域大致为15000平方公里，首次勘探的位置选择在澳大利亚西海岸外约1500公里的地方，为了尽可能提升打捞效率，他们把这片广阔海域划分成多个重点区块，打算采用逐个解决的策略。

优先搜索的目标是这些年经过分析后三个最有可能藏匿飞机残骸的区域。

第一热点被称为第七弧线区域，选定这个区域是因为飞机与卫星间传递的信号联系，之前科学家们就曾推算过飞机很有可能在该区坠落。

只不过在之前的搜寻过程中已经对这里进行了两次大规模搜寻，效果并不是特别好。

一点飞机残骸都没看到，不过这些年深海打捞技术一直在进步，或许这次海洋无限公司的AUV们能找到此前被遗漏的蛛丝马迹。

第七弧线以南约100海里就是这次搜寻的第二个热点，之前的几次搜寻是没有探查这个区域的，前法国空军飞行员帕特里克和前欧洲航天局研究员马尔尚提出大胆假设，他们认为飞机在燃料耗尽后并不会直直的掉下来，飞行员很有可能还会控制飞机向前滑行。

虽然这只是一个假设，没有什么证据，但这种说法还是给人一些希望，至少可以开启一片全新的搜索区域。

英国退休航空工程师理查德也提出了自己的观点，他通过分析弱信号无线电传播技术，认为飞机最终坠落在以29.128°S 99.934°E为中心的30公里半径的区域内，这就是本次探索的第三个热点。

为了确保此次搜寻能够高效进行，海洋无限公司特地为水下航行器量身打造了强大的后勤支持，搜寻船可以在距离搜索区域最近的澳大利亚弗里曼特尔港进行补给和设备维护。

这样就可以大大减少船只来回航行的时间，只要天气允许就可以长时间的进行搜寻工作。

MH370的失踪是一个未解之谜，哪怕过去了十年，依然没有任何确凿证据可以完全解释航班失踪的过程。

虽然官方通过各种间接证据在2015年1月29日宣布航班失事，也推定机上所有239名乘客和机组成员遇难。

但对于飞机乘员的家属来说，这种说法是没有办法接受的，得出这个结论只不过是根据现有数据的推测，并不能完全证明飞机上的所有乘客都已经魂归大海。

MH370的失踪是非常蹊跷的，飞机从吉隆坡起飞后不久就突然从空中交通管制的雷达上消失，之后不管塔台如何呼叫，飞机都一直保持寂寞状态。

可奇怪的是飞机与卫星之间的握手信号却让人百思不得其解，飞机从雷达消失后好像还在空中进行了三次转弯，最后一次竟然掉头向南飞行，好像要飞往南极，这样的飞行轨迹是非常异常的，直到现在专家们都没有办法给出一个合理的解释。

除了飞行路径异常之外，机组人员当时的行为也非常诡异，这些机组人员经过了长时间的严格培训，如果飞机遭遇紧急情况时，飞行员会第一时间发送求救信号或与地面控制中心联络。

可是MH370在彻底消失前根本没有发出没有任何预警，所以当时马来当局也曾经提出了阴谋论。

认为是机组人员或者飞行员有意关闭了联络系统并改变了飞行航向，只不过这种想法只是猜测而已，就算飞机失事后进行了深入调查，也没能找到相关证据可以证明这个假设的可靠性。

如果这个假设成立的话，在飞机失事之后应该有某个国际组织声称对此次事件负责，这是国际惯例，可是航班失联数小时后根本没有受到任何消息，劫机的说法就有点不太可能了。

还有部分专家推测MH370可能遭遇了特别严重的气象或机械故障，如果飞机经历了雷暴或者晴空湍流这种极端天气，很有可能导致飞机瞬间解体。

可这一点又跟飞机来回盘旋说不通，而且事发时航班经过的区域并没有极端天气状况，更何况遇到极端天气之后，飞行员应该第一时间向塔台汇报意外情况，这一点又跟MH370的无线电静默产生了冲突，从雷达信号上来看，飞机好像是凭空消失了。

至于飞机爆炸假说也没有任何证据，理论上来说飞机是可能爆炸的，但是十年之后的事发时航班经过的区域并没有极端天气状况，仍与卫星保持了几次握手信号，这就说明飞机并没有立即解体，而是在盘旋了一段时间后才最终坠毁的。

可为什么飞机却迟迟找不到呢？这几年在非洲沿海和马达加斯加发现我一些MH370的残骸，可是这些散落的碎片并不足以揭开整个事件的全貌，而且残骸的发现地点与当初搜索海域相隔甚远，很有可能当时的猜想全部是错误的。

没有打捞到飞机的主体残骸就没有办法完全还原事故发生的过程，只不过随着公众视线的转移，MH370的谜团也就渐渐被放下了，可是为啥在飞机失踪十年之后马来西亚政府又要重启搜寻呢？

搜寻行动是要耗费巨大人力物力的，而且事情已经过去了这么多年，成功的可能性只会越来越小，马来西亚政府为何选择在这时再次出手呢？

最关键的原因当然是家属的期待和对真相的追求，其实每个人心里都知道乘客生还的可能性不大了，但是有鲁滨逊漂流记这个小说摆在前面，只要没有亲眼看到飞机残骸，理论上乘客生存的可能性还是有的。

虽然现在的卫星技术已经非常先进，但是在浩瀚的太平洋上依然还是会有无人岛存在的，既然有理论上的可能性，家属们就没有放弃希望。

虽然航班已经失踪了十年，遇难者家属还是多次向马来西亚政府施加压力，要求继续搜寻，这不光是要给家属一个交代，更是要探寻事故发生的真正原因，每一次新搜索的开始都是这些家属一次心灵创伤的愈合机会。

所以马来西亚交通部也必须做出表示，部长陆兆福就说的很明确，我们对乘客及机组成员的家属有责任和义务继续搜寻MH370，这不仅是我们的承诺，也是我们对自己的要求。

十年过去现在的打捞技术和十年前已经有了很大的进步，这次海洋无限公司使用的自主水下航行器在下潜深度和扫描精度都已经比之前的设备先进太多。

现在的自主水下航行器还能生成详细的三维海底地图，当地形可以可视化之后，打捞难度将大大降低，而且这些年多位专家依然没有放弃对航班失踪过程的推演。

这次的搜寻区域都是经过专家优化的，针对性很强，虽然难度因为时间的推移逐渐加大，但是这次成功的可能性也比之前的打捞要高。

这次海洋无限公司给出的合作条件是非常有诚意的，合同签署的是无发现无收费条款。

只有海洋无限公司找到飞机残骸或其他确凿的证据时才能获得报酬，如果搜寻失败整个打造过程是免费的。

这个条款对马来西亚政府来说太有吸引力了，不光可以给遇难者家属一个交代，还能最大可能的节约项目预算，至少在事情有眉目之前，是不需要投入任何成本的。

这样的打捞方式也可以让海洋无限公司有更大的动力，一旦成功海洋无限公司将获得7000万美元的高额报酬，这么看来这个合同是双赢的。

再加上此次重启搜寻背后有国际合作的背景，MH370失踪的这些年里，我国、澳大利亚和美国都曾参与过搜寻工作，虽然合作曾因各国的协调问题出现过波折，但国际社会对搜寻MH370的支持始终没有减弱。

这次搜寻表面上看是海洋无限公司主导，但各国的技术设备和人员以及信息资源都给跟海洋无限公司共享，为这次搜寻增添了不少成功几率。

这次搜寻能否揭开MH370的失踪之谜目前仍是个未知数，时间过了这么久，即便技术和设备已经更新换代，但搜寻的范围依然非常笼统。

根据人类现在的技术，在茫茫大海上搜索一个小小的飞机难度是很高的，但不论如何还是希望真相能够尽快付出水面，也给MH370的遇难者一个交代。

参考资料：

马航MH370宣布失事 推定机上239人全遇难

京华时报 2015-01-30

万象九点半｜失联10年！为何重启搜寻马航MH370？

天眼新闻2024-12-24

航MH370家属最新发声：搜寻船只已就位

大皖新闻2025-02-26

来源：百科密码