摘要：2月27日，小米预热多时的“双Ultra”新品发布会如期举行。小米董事长兼CEO雷军表示，会上发布的旗舰手机小米15 Ultra和新车小米SU7 Ultra是小米创业十五年以来最高端的两款产品，也是小米向超高端进发的开始。

2月27日，小米预热多时的“双Ultra”新品发布会如期举行。小米董事长兼CEO雷军表示，会上发布的旗舰手机小米15 Ultra和新车小米SU7 Ultra是小米创业十五年以来最高端的两款产品，也是小米向超高端进发的开始。

其中，小米SU7 Ultra车型52.99万起的售价如同平地惊雷，在汽车圈内掀起热议。要知道，这一价格较小米在2024年透露的81.49万元预售价低了近30万元，凭借“极致性价比”一举点燃了市场热情。

据雷军介绍，小米SU7 Ultra面世仅十分钟，大定便突破6900台；三天内获得了1.9万个大定订单，全年销售1万辆的目标提前达成。他对车主们的支持表达了感谢，并承诺小米SU7 Ultra绝对配得上“地表最强四门量产车”的称号。

多数网友也对小米SU7 Ultra的发展前景持乐观态度，认为这款车型兼具性能、科技与豪华三重属性，52.99万元的起售价对以BBA为代表的传统豪华车市场造成了极大冲击，被网友戏称为“不是保时捷买不起，而是小米更有性价比”。

但在此起彼伏的叫好声中，也出现了对于老款车型保值问题的争议。不少初代小米SU7车主认为，横空出世的小米SU7 Ultra在以“低价高配”与BBA对垒的同时，也在无形中影响了原有车型的市场地位。

“小米SU7变红米”看似是初代车主对于小米新车型面世后无奈的自我调侃，背后却蕴含着各大车企平衡新车主福利与老车主权益的经营问题。

一、Ultra登场，原已购SU7车主“破防”

“真睡不着，我琢磨着那Ultra可太闹心了”，小米SU7 Ultra正式发布当晚，一名小米SU7 Max车主发布视频，表示新车发售后自己手上的小米SU7 Max直接降级成了“红米”，直言有些后悔当初在小米SU7发售时提车。

截至发稿，该条视频的点赞量已达到5.3万人次，在8500余条评论中，也有自称为车主的用户表示感同身受，甚至在评论区中“隔空喊话”雷军，希望他把小米SU7 Ultra的价格恢复到此前透露的80万元以上。

另有多名网友发文表示，自己预定的小米SU7还没有交车，甚至交车时间排在半年后，这时Ultra车型的出现完全打乱了原有计划，自己无法接受“咬牙买辆车，出门就贬值”的现状，称自己被“背刺”了。

贝多财经注意到，在社交平台上还有车主将小米SU7车尾、能效标识上的“北京小米”改成了“红米”，或者直接在原有的小米SU7车身上喷涂“小米SU7 Ultra”的文字装饰，以此来表达自己的无奈。

对比小米初代SU7与Ultra的参数可知，与初代配置最高、售价29.99万元的小米SU7 Max相比，Ultra版本的起售价仅贵了不到20万元，1548PS的最大马力、1.98秒的零百加速时间、350km/h的最高时速却足够“吊打”小米SU7 Max。

不仅如此，小米SU7 Ultra首发标配了Xiaomi HAD端到端全场景智驾系统，新增的21处碳纤维套件、24K金碳纤维车标无不彰显着小米对Ultra版本的重视。更不要说，小米还给予2025年4月前下订的用户价值9万元的免费权益。

二、初代SU7车型贬值，未见补偿措施

一位金融从业者车主向媒体透露，以两款车型的性能参数为基准进行计算，自己手上的小米SU7二手价已经跌了40%，曾经引以为傲的“梦想之车”化为泡影；而Ultra的车主新车到手后开上一年，也还有原价转手的可能。

贝多财经查阅小米汽车APP后了解到，针对部分用户的车型升级需求，小米推出了“限时改配”活动，2025年2月27日晚十点前完成SU7已锁单未交付且在开票流程前的用户，可在订单交付页面支付定金差额，进行配置修改。

小米方面称，此次改配活动为期三天，改配成功后已付款的小米SU7定金会转化为下定小米SU7 Ultra定金的一部分，订单将立刻锁定，并以改配成功时间为起点，重新安排生产和计算预计交付时间，不可退回改配前的状态和交付顺序。

虽然现阶段已有不少已购未交付车主进行了配置更改，但也有人左右为难。毕竟在小米的规则之下，改配等同于重新排队，而小米SU7 Ultra现阶段的锁单数量已过万辆，想要新车快速到手几乎是不可能的事情。

截至目前，小米并无对已交付初代SU7的车主采取任何补偿措施或回应。Ultra“价格屠夫”的先例之下，也有用户表达了对小米汽车未来经营策略的不信任，直言“就算现在花钱买了Ultra，半年后小米再整出新活儿可怎么办”。

三、用户保障悖论，车企运营何解？

值得注意的是，已有不少媒体站在营销学的角度，解析雷军与小米主导的这场声势浩大的新车造势。从2024年“80万级性能车”的定价认知植入，到较预售价直降30万的价格反转，经此一役小米成功占据了“行业颠覆者”的高位。

诚然，小米SU7 Ultra的诞生打破了豪华车型高溢价的“游戏规则”，或将掀起汽车行业定价体系重估的浪潮。但其“高端普惠”的最新市场策略背后，品牌内部的现有价格体系也在潜移默化中被瓦解。

小米官宣跨界进军汽车领域，至今不过四年；品牌旗下首款车型SU7正式交付，也不到一年。虽然成立之初小米汽车便锚定了“中高端”“高性能”赛道，但品牌在市场中的定位无疑还需要更为完备的实际产品矩阵做支撑。

对于一家面世不久、市场感知度还不算明晰的车企而言，颠覆性的价格变动，未必有利于自身品牌形象的塑造与传播；在消费端，“低价高配”的新品也不利于留存在品牌初创期便基于信任“买股”的初代车主，用户粘性或将受到损失。

另有业内专家在接受采访时一针见血地表示，小米“不靠硬件赚钱，靠生态服务盈利”的模式虽然看起来十分诱人，但能否在豪车市场奏效还是个未知数。就豪车销售中不可或缺的品牌积淀、长期口碑因素而言，小米仍需长远积累。

如今的汽车市场中，老车主因权益受损而联合维权，甚至反噬车企的案例已经不算鲜见。在吸引新消费者眼球的同时，如何在加速技术创新与保障用户权益中寻求“最大公约数”，是包括小米汽车在内的众多车企应该共同思考的问题。

毕竟，勇于第一批“吃螃蟹”的车主，不该成为车企“试水”市场的技术试验品。

来源：贝多财经

作者：行星

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来源：财经易记