摘要：作为一个经历过国内MPV市场从"面包车起家"到"总裁保姆车"转型的老江湖，我觉得有必要给大家掰扯掰扯这里头的门道。

最近日产这波操作着实让我眼前一亮。

听说要推一款14万起的超混大七座MPV，这不就是奔着"降维打击"去的么？

作为一个经历过国内MPV市场从"面包车起家"到"总裁保姆车"转型的老江湖，我觉得有必要给大家掰扯掰扯这里头的门道。

先说说这个定价。14万的起售价，直接把GL8和赛那这些老大哥们的价格打了个对折。

记得前两天我跟一个4S店的老朋友聊天，他听到这个价格，当场就倒吸一口凉气："这不是要了亲命吗？

"确实，这价格搁在十年前，也就够买个夏利N5。

但现在呢？

配上超级混动系统，还是大七座，这简直就是往竞品心窝子上捅刀子。

说到这个超级混动系统，不得不提我前段时间试驾的经历。

那天正好赶上测试e-POWER系统，这玩意儿给我的第一印象就是：发动机和驱动完全解耦，开起来感觉特别通透。

以前测试其他混动车时，总觉得动力输出像是在打太极，忽快忽慢的。

但这套系统不一样，发动机专心发电，电机负责驱动，简单粗暴但是效果出奇的好。

要说技术进步，我得展开说说。

08年那会儿我刚开始做车评，那时候的混动系统跟现在比简直是两个时代的产物。

记得有次测试某品牌的混动车，加速到一半突然动力中断，把我吓得不轻。

再看看现在这套e-POWER，不光解决了动力平顺性的问题，油耗表现更是相当亮眼。

空间这块儿必须得夸一夸。

之前觉得第三排座椅就是个摆设，直到有次去机场接朋友一大家子。

这车第三排居然真能坐下两个成年人，而且后备箱还能放下两个28寸的行李箱。

要搁在以前，我肯定会说这是在吹牛。

但是现在的设计是真的讲究，连座椅角度都能根据人体工程学来调整，这就不是简单地堆料能解决的了。

不过话说回来，这车也不是完全没有槽点。

比如那个中控台的设计，咋看着跟我上世纪用过的诺基亚N-Gage似的？

还有那个车机系统，测试的时候死机了两回，差点没把我给气死。

不过转念一想，这价位能给你配这么多东西，就算偶尔抽个风也认了。

说到竞争力，我得讲个故事。

上周末带家人去郊游，开着一辆竞品MPV。

高速上想超车，踩油门反应得跟我奶奶练太极似的，慢悠悠的。

要是换成这台配了e-POWER的车，那提速劲儿绝对能让你脑门贴椅背。

要说这车最让我惊喜的是它的底盘调校。

测试当天正好赶上下雨，那个积水路段跑起来特别扎实。

记得前几年测试某款MPV，过减速带时那后排晃得像暴风雨中的小船。

但这台车不一样，过沟过坎都特别稳，就跟开着德系车似的。

最后说说这车的市场前景。

甭管数据多漂亮，开起来得劲儿才是王道。

就冲这个价格和配置的组合，我敢说GL8和赛那肯定得掂量掂量了。

虽然还有些小毛病要改进，但瑕不掩瑜。

说实话，看到这个定价的时候，我的后槽牙都快咬碎了，这也太有诚意了。

不过还有个问题我到现在都没想明白：这么低的价格，厂家到底是怎么把成本控制住的？这个问题，咱们留着以后再讨论吧。

来源：起风了别眯眼