车企扎堆进入华为朋友圈，华为真成传统车企的救世主了？

摘要：相信只要关注最近几年中国汽车产业的人就会发现，当今汽车产业有两大派系类型，一类叫做造车新势力，另一类则叫做鸿蒙智行，特别是最近一段时间，不少传统汽车大厂都纷纷入局，加入了华为的朋友圈，一时间让人不禁想问华为真的能成传统车企的救世主吗？

相信只要关注最近几年中国汽车产业的人就会发现，当今汽车产业有两大派系类型，一类叫做造车新势力，另一类则叫做鸿蒙智行，特别是最近一段时间，不少传统汽车大厂都纷纷入局，加入了华为的朋友圈，一时间让人不禁想问华为真的能成传统车企的救世主吗？

一、车企扎堆进入华为朋友圈？

据界面新闻的报道，曾备受汽车公司警惕的华为如今一跃成为了中国车市最炙手可热的智能化供应商，这与五年前其初入汽车行业时的境遇大相径庭。这家科技巨头现手握数十家汽车公司合作订单，其“朋友圈”甚至囊括了过去对其公开质疑的厂商。

2月21日，上汽集团和华为签署深度合作协议，覆盖产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等全链条环节。而就在四年前，上汽还曾公开提出业内知名的“灵魂论”，明确拒绝由华为作为单一供应商，提供整体智能化解决方案。

态度转变相类似的还有广汽集团。该国有汽车制造商在2023年终止了与华为联合开发产品，却在时隔22个月后重启了合作。双方代号为GH的合作项目将在明年推出首款车型，并在广汽内部享有高优先级。

两家国有汽车制造商两极反转的背后，是中国车市正在涌起的“投华”热潮。据界面新闻不完全统计，当前与华为达成深入合作的汽车公司超过20家，涵盖国央企、头部自主品牌以及向来对国内智能化供应商持谨慎保守态度的合资汽车品牌。

据donews的报道，华为的汽车业务主要有三种合作模式：零部件供应模式、HI模式和智选车模式，分别代表着华为与车企在不同层面的合作深度和广度。其中，智选车模式即鸿蒙智行，由余承东负责，深度参与车企的产品定义、核心零部件选用以及营销服务体系；其它则划归为引望智能，华为担任技术和零部件供应商角色。

目前，包括问界AITO（赛力斯汽车）、智界LUXEED（奇瑞汽车）、享界STELATO（北汽集团）、尊界MAEXTRO（江淮汽车）等品牌均采用的是智选车模式，构成鸿蒙智行的“四界”矩阵。

今年初，国家知识产权局商标局官网显示，上汽提交了“尚界”“上汽尚界”等多个商标申请，覆盖汽车金融、维修等领域。

此外，早已与华为达成合作的岚图、阿维塔则在近期加大了与华为的合作力度。

2月17日，岚图汽车CEO卢放表示，岚图All in智能化。岚图汽车旗下所有车型都将搭载乾崑智驾与鸿蒙座舱，覆盖MPV、SUV、轿车，并且是在2025年年内全部兑现。

而据盖世汽车的报道，自主品牌方面，广汽传祺、岚图汽车、零跑汽车、凯翼汽车等车企加入华为鸿蒙生态合作。双方将基于HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版启动App的鸿蒙原生应用开发。同时，岚图汽车、长安深蓝两大品牌车型则搭载了华为乾崑智驾ADS系统（包括基础版）。

二、华为真成传统车企的救世主了？

面对着各家车企都在纷纷加入华为的朋友圈，华为真的能成传统燃油车企自救的救命稻草吗？我们该怎么看车企纷纷加入华为的举动呢？

首先，华为的轻量级入局模式让车企看到了借道华为突破的可能。在汽车产业的发展历程中，不同阶段有着截然不同的竞争核心要素。早年间，车企之间的竞争主要聚焦于燃油车的三大件，即发动机、变速箱和底盘。在那个时代，汽车行业是一个技术壁垒极高且相对封闭的领域。传统车企凭借多年积累的技术经验、庞大的生产制造体系以及成熟的供应链，牢牢掌控着行业的主导权。对于华为等科技公司而言，在这一传统领域，它们既缺乏深厚的技术沉淀，又难以短时间内搭建起完整的生产制造体系，优势极为微弱，在燃油车的竞争格局中几乎没有太多的话语权。

然而，随着时代的发展和科技的进步，新能源汽车特别是智能汽车迎来了全面崛起的浪潮。这一变革彻底打破了传统汽车行业的固有格局。在智能汽车领域，除了传统的汽车硬件部分，软件技术、智能驾驶、车联网等科技要素变得愈发关键。科技公司在软件开发、人工智能、通信技术等方面的优势得以充分展现，开始有了广阔的用武之地。它们能够为汽车赋予更强大的智能交互功能、更先进的自动驾驶技术以及更便捷高效的车联网体验。

在众多科技公司涉足汽车领域的行动中，小米选择了直接下场造车的重资产模式。这种模式虽然能够对造车全流程进行深度把控，但也伴随着巨大的资金投入、技术研发风险以及生产制造环节的诸多挑战。而华为无疑选择了一条更加谨慎且富有创新性的道路，即轻资产运营的鸿蒙智行模式。在这种模式下，华为并不直接参与汽车的生产制造环节，而是凭借自身在智能汽车核心技术领域的优势，如鸿蒙操作系统、智能驾驶解决方案、智能座舱等，与传统车企展开合作。通过向车企输出技术、提供解决方案以及品牌赋能等方式，华为得以更轻量级地进入造车赛道。而对于车企来说，这也让其有了借船出海的可能性，借华为的这艘大船，实现自身突破的机会。

其次，传统车企的困局更让其有找外援的动力。反观传统车企，尤其是合资车企业，在过往的发展历程中，合资模式曾为它们带来了一定的发展机遇。在合资模式下，合资品牌的汽车技术、产品更新迭代在很大程度上依赖跨国车企的输入。它们依靠引进跨国车企的先进技术和成熟车型，在国内市场迅速打开局面并取得了一定的市场份额。然而，在当前新能源汽车时代的大背景下，这种模式却成为了它们发展的桎梏。跨国车企在新能源汽车和智能汽车领域，相较于新兴的科技公司和部分国内自主品牌，本身就缺乏足够的技术优势。再加上合资车企业长期以来形成的对跨国车企技术输入的路径依赖，使得它们在面对新能源汽车转型的浪潮时，反应迟缓，转型变得异常困难。

与此同时，合资车企早年间在燃油车市场形成了路径依赖。它们在生产、销售、售后服务等环节都围绕燃油车构建了一套完整的体系。这种体系在面对新能源汽车的冲击时，很难迅速做出调整。从数据上也非常明显，2024年，除了一汽丰田销量达到80.02万辆，实现了仅0.02%的微弱增长，大多数合资车企的销量都处于下滑状态。因此，消费者对于新能源汽车的需求不断增长，而合资车企无法提供具有竞争力的新能源汽车产品。市场份额逐渐被新兴的新能源车企以及积极转型的传统自主车企所占据。

第三，华为之前的成功先例也成为了巨大的吸引点。那些早早与华为合作的车企，借助华为的光环，成为了转型路上的先行者。华为在科技领域的强大品牌影响力和技术实力，为合作车企带来了诸多好处。例如问界，作为与华为深度合作的品牌，其产品中融入了大量华为的技术成果。问界系列车型凭借先进的智能座舱体验、优秀的智能驾驶辅助系统以及华为品牌的背书，迅速在市场上崭露头角。其销量一路高歌猛进，在新能源汽车市场中占据了一席之地，甚至在某些细分市场领域处于领先地位。问界的成功无疑给深陷困境的传统车企带来了一丝曙光，让它们看到了在新能源汽车时代实现逆袭的希望，仿佛只要能够与华为达成合作，拉上华为这棵 “大树”，就能够实现咸鱼翻身。

第四，加入华为真的就可以实现躺赢了吗？现实情况并非如此简单。实际上，对于众多车企而言，加入华为朋友圈相对来说并不困难。华为秉持着开放合作的态度，积极与有意愿的车企展开沟通与合作，共同探索智能汽车时代的发展机遇。但想要真正复制问界的成功，成为下一个问界却绝非易事，这背后存在着诸多深层次的原因。

一是车企能否与华为做到毫无保留的配合。问界在早期与华为的合作过程中，几乎做到了与华为亲密无间的配合。在产品研发、市场定位、品牌营销等多个关键环节，问界几乎完全将主导权交给了华为。这种深度的合作模式使得华为能够充分发挥其技术和市场优势，为问界量身定制一套完整的发展方案。但这种合作方式无疑需要车企具备巨大的勇气，因为将企业发展的关键环节主导权拱手相让，意味着车企要承担一定的风险，并且在合作过程中需要对华为有着绝对的信任。对于大多数传统车企而言，长期以来形成的自主决策和独立运营的模式，使得它们很难在短时间内做出如此大胆的决策。

二是华为也无法解决众多车企日益激烈的内部竞争。华为自身的鸿蒙模式虽然具有创新性和巨大的发展潜力，但也无法有效解决内部竞争的问题。在鸿蒙智行模式的初期，华为通过推出不同档次和车型的产品，巧妙地进行市场布局，在一定程度上避免了合作车企之间的过度竞争。然而，随着越来越多的车企加入华为朋友圈，入局者不断增多，市场竞争日益激烈，内部竞争也必然会愈发明显。众多基于鸿蒙系统打造的车型在市场上相互竞争，产品同质化的风险逐渐加大。在有限的市场需求下，这些车型之间不得不展开价格战、配置战等恶性竞争，这不仅会影响合作车企的利润空间，也会对华为鸿蒙智行模式的整体发展产生不利影响。

三是华为精力有限的情况下如何能兼顾如此多的车企？华为的精力也是有限的。虽然华为在技术研发、产品整合等方面拥有强大的实力，但要想同时集中力量把问界、享界等多个合作车企都做到尽善尽美并不容易。汽车制造是一个复杂的系统工程，涉及到众多环节，包括产品研发、生产制造、市场推广、售后服务等。华为需要在多个合作项目中分配资源，这就意味着每个车企所能获得的资源和支持相对有限。想要对每个车企都进行全方位的深度改造，打造出像问界那样成功的品牌，无疑是不现实的。