摘要：IS-2（ИС-2）重型坦克是避不开的型号，喜欢IS-2（ИС-2）主要是因为有重量，有厚度，更有大口径。唯一不足就是游戏中装填太慢，可能T-34已经打两发了。IS-2（ИС-2）第二发还没完事。这是对IS-2（ИС-2）型号唯一不满。拥有IS-2（ИС-2）

IS-2（ИС-2）重型坦克是避不开的型号，喜欢IS-2（ИС-2）主要是因为有重量，有厚度，更有大口径。唯一不足就是游戏中装填太慢，可能T-34已经打两发了。IS-2（ИС-2）第二发还没完事。这是对IS-2（ИС-2）型号唯一不满。拥有IS-2（ИС-2）重型坦克心里不慌，也有底气对抗虎王坦克。

关于IS-2（ИС-2）重型坦克的故事：它曾服役于苏军，战后又在德国军队服役

到二战结束时，许多性能优异的装甲战斗车辆已经被研制出来。其中一些型号虽然被认为已不再完全适应现代战场的需求，但情况并不那么简单。军方往往会将刚刚投入量产的武器装备视为“过时”。然而，后来发生的许多事件表明，这些所谓“过时”的战斗车辆不仅在战场上继续服役多年，还被广泛用于训练用途。这种情况不仅发生在苏联，也出现在其他国家。

IS-2 在 2016 年的荷兰奥弗洛恩（Overloon）

IS-2是其中之一。这款在二战期间生产数量最多、性能最优的苏联重型坦克，其生产在1945年年中就已停止。然而，它仍然服役了很长时间，而且不仅限于苏联军队。IS-2 及其改进版 IS-2M 被多个国家使用，并在世界范围内频繁辗转。其中，有一辆 IS-2 甚至成了一辆“旅行坦克”。它在拍摄时位于荷兰，而现在，它成为了美国境内唯一的一辆 IS-2，而且仍然可以行驶。

这辆坦克在 1944 年 3 月出厂时的大致外观

经常可以听到各种型号编号，如“某某年式样”。在 IS-2 的情况下，通常会看到“IS-2 1943年式”和“IS-2 1944年式”这样的称谓。首先，这些编号在当时实际上并不存在，而是在战后人为添加的（甚至不一定是苏联军方加的）。其次，IS-2 的改进并不是简单的一两次，而是经历了多个重大变化，以至于要为每一个改进版本都制定编号可能会令人感到疲惫。事实上，这款坦克的最终定型是在1945年初，而在此之前，它一直在不断进行各种调整。

通过序列号确定坦克的来源

尤其是在生产的最初六个月——从 1943 年 12 月到 1944 年 5 月——IS-2 经过了许多重大改进，即使是非专业人士也能明显看出其中的一些变化。其中最关键的一项改进是将原来的 D-25T 122mm 火炮（采用螺式闭锁机构）更换为改进型火炮（采用楔式闭锁机构），同时换装了新的炮口制退器。此外，炮塔的形状和细节也经历了多次修改。这一系列变化的出现，与 1944 年春天同时存在两家车体制造厂和三家炮塔制造厂密切相关。

第50近卫重坦克团在柏林战役中的IS-2

如果不考虑车体和炮塔的制造商，在引入直形首上装甲板（1944年夏末）之前，IS-2至少可以分为三种主要配置：

1. 1943年12月至1944年2月（装备活塞式炮闩的火炮）；

2. 1944年2月至5月（装备楔式炮闩的火炮，并稍微修改了炮塔）；

3. 1944年5月至8月（炮塔安装了铰链式TSh-17瞄准镜）。

其中，第一种配置仅生产了略多于100辆，而第二种至少生产了约300辆，第三种超过500辆。

东德的IS-2

或许，这辆坦克正是本篇文章的主角。

本次研究的IS-2生产于1944年3月，其序列号为ИС-12240334（“4”代表1944年，“03”代表3月，“34”表示该月生产的第34辆）。这辆坦克是最后几辆采用旧编号系统的IS-2之一，因为不久后编号系统发生了变化：原本的“ИС-122”前缀被改为“240”（Object 240）。

1944年3月对车里雅宾斯克克里莫夫工厂（ЧКЗ）来说是极为繁忙的一个月，这是首次单月交付100辆重型坦克，此后产量持续增长，而与此同时，车里雅宾斯克的T-34生产线已被完全停产。

这辆坦克在德累斯顿的纪念碑上

从技术角度来看，它可以被视为典型的1944年上半年生产的IS-2。该坦克的车体与炮塔均由“车里雅宾斯克”第200厂生产。早期的车里雅宾斯克生产的车体通常会对炮塔环下方的前装甲板进行加工，而这一工艺后来逐步被淘汰。此外，该坦克保留了原始设计的扶手，而这些扶手在后来的生产版本中被替换成较小的扶手（在这辆坦克上，这些扶手被额外焊接在底部，以便步兵更方便登车）。

由于该坦克的序列号仍然可查，其战后经历得以被追溯。1944年4月6日，一列火车从车里雅宾斯克出发，其中21辆IS-2被运往第50近卫重坦克团。在此之前，该团装备的是英制丘吉尔步兵坦克，以及作为补充的KV-1S。1944年夏季，该团随第11坦克军重返前线，在苏军夏季攻势中损失惨重，但至少有两辆坦克存活至今。

前部安装了备用履带，不过它们是在稍后才加装的。

遗憾的是，这辆坦克的完整战斗历程已无法确定，但可以肯定的是，它完整地度过了战争。随后，它开始了和平时期的生活，但对于序列号为ИС-12240334的坦克来说，未来还有更多经历要发生。需要说明的是，一部分坦克在40年代后期就经历了第一轮现代化改造，但这辆坦克仅部分经历了该过程。例如，备用履带的固定位置被移到了前方。此外，它的履带链节也被更换过，甚至可能更换过不止一次。

这辆坦克一直在荷兰的奥弗隆（Overloon）展出，直到2017年。

随后，它经历了第二轮现代化改造，但同样只是部分完成。50年代中期，东德（GDR）接收了47辆ИС-2坦克。这批坦克的生产年份和技术状况各不相同，其中就包括本文所述的这辆早期型ИС-2。到那时，该坦克已经接受了“消除结构缺陷”（УКН）项目的改造。在该过程中，行走装置被更换，安装了ФГ-10前灯，并进行了一系列其他改进。

行走装置已完成现代化改造。

由于这些坦克已经不再属于苏联，因此没有进行进一步的现代化升级。随后，这些坦克陆续被退役，至少有两辆被作为纪念碑保存，其中就包括本文所述的这辆坦克。它被安置在德累斯顿的一个纪念碑上。目前已知至少有五辆前东德的ИС-2仍然存在，其中只有一辆被正式展出（也在德累斯顿），其余的仍在等待处理。不包括部分前苏联的ИС-2М坦克。

自1944年3月起，这个位置上开始安装乘员呼叫按钮。

接着便进入了动荡的90年代，东德的军事遗产变得无足轻重……结果，这辆坦克最终来到了荷兰，进入奥弗隆战争博物馆。据说它是以一台计算机的价格被买下的——这并不是玩笑。当时，这辆坦克的状态相当糟糕，而奥弗隆的许多坦克同样需要修复工作。无论如何，这辆坦克能来到荷兰反而是个幸运的结果。毕竟，在德国，它很可能无人问津，甚至有可能被拆解成废铁。

神秘的履带，目前尚不清楚是谁制造的。

在接下来的二十多年里，这辆坦克可以说是被“寄养”在奥弗隆博物馆。由于博物馆缺乏修复资金，它只能逐步修复馆藏的其他展品。而这辆坦克的未来也变得不确定，有两个可能的结局：要么它被送回俄罗斯，在那里有可能被修复至可运行状态；要么它被进一步转手。最终，第二种情况发生了——IS-2（ИС-2）被送往美国。

由Collings基金会（Collings Foundation）进行修复。

它的新归宿是位于马萨诸塞州斯托（Stow）的美国遗产博物馆（American Heritage Museum），该馆由Collings基金会运营。而这里也收藏了已故收藏家雅克·利特尔菲尔德（Jacques Littlefield）最有价值的部分藏品。与利特尔菲尔德的收藏理念不同，他更倾向于将坦克作为精美的“大型模型”展示，而Collings基金会则打造了一个真正意义上的博物馆，并配备了出色的展览系统。他们对坦克的态度与对待飞机一样严谨——在涉足坦克收藏之前，他们已拥有庞大的航空器收藏。

动力舱现在的样子。

这种严谨的态度绝非空谈。这辆坦克被完全拆解，随后进行了漫长的修复过程。或许，当某个小型地方博物馆最终有能力彻底修复一辆IS-2M（ИС-2）时，它将成为最原汁原味的展品。但目前来看，这辆曾被“用计算机换来”的坦克，才是最接近原貌的——更重要的是，它如今已是一辆可以运行的坦克。

炮塔编号“188”源自一辆曾出现在柏林的坦克。

另一个有趣的细节是，这辆坦克目前的编号。最初，它在博物馆展出时并未标注编号，但随后被赋予了炮塔编号“188”。这个编号并非随意选择，而是经过深思熟虑的。早在1944年夏天，第50近卫重型坦克团（50-й Гвардейский Тяжелый Танковый Полк）就已经使用了一套独特的坦克编号系统。当讨论为这辆坦克选择编号时，博物馆方面曾与罗伯特·科林斯（Robert Collings）进行过沟通。

内部装潢豪华。

最终，他们决定采用炮塔编号“188”，这个编号曾出现在二战末期的柏林街头。当然，这并不意味着这辆坦克就是当年那辆在柏林战斗的坦克，但可以确定，它确实来自50近卫重坦克团。无论如何，这辆IS-2（ИС-2）如今在美国遗产博物馆中展出，并被安置在一处专门展示柏林战役的展览区域。而该团在柏林战役中曾发挥了重要作用。如今，这辆坦克是美国唯一展出的IS-2（ИС-2），它的外观与1944-1945年该团的坦克保持一致。

来源：番茄杂事