191亿欧元利润背后的攻守道拆解大众汽车2024年财报胜负手

摘要：当全球车企深陷转型焦虑时，斯柯达用一份8.3%利润率的成绩单，为行业上演了传统制造业的逆袭神话。23.05亿欧元利润、310万辆销量——这个被戏称为“大众集团性价比担当”的品牌，用东欧工厂的精益生产、MQB平台的极致复用、以及精准的家庭用户定位，证明了燃油车时

当全球车企深陷转型焦虑时，斯柯达用一份8.3%利润率的成绩单，为行业上演了传统制造业的逆袭神话。23.05亿欧元利润、310万辆销量——这个被戏称为“大众集团性价比担当”的品牌，用东欧工厂的精益生产、MQB平台的极致复用、以及精准的家庭用户定位，证明了燃油车时代积累的工业智慧远未过时。

更值得称道的是其战略定力，在电动化狂潮中坚守燃油车基本盘，这恰恰印证了大众集团多品牌战略的前瞻性——不是所有战场都需要All in电动化。

2024年整体表现稳健中国市场份额创新高

在斯柯达品牌之外，大众集团整体表现也相当稳健。从大众集团发布的财报来看，在核心数据上，大众集团2024年营收3247亿欧元，较2023年的3223亿欧元小幅增长。其中，大众集团的汽车业务销售收入为2659亿欧元，略低于2023年。

2024年大众集团全球汽车销量达到903万台，同比略降3.5%，占全球市场份额约11%。尤其在第四季度，集团销量出现明显反弹，达到约250万辆，与2023年第四季度基本持平。在电动车领域，2024年，大众集团纯电动汽车销量达到74.5万台，在集团总销量的份额稳定在8.3%的水平。

此外，大众集团2024年营业利润为191亿欧元，较2023年下降15%，营业利润率为5.9%。经调整后的营业利润（扣除重组费用等非经营性项目）为217 亿欧元，调整后营业利润率为6.7%。

在中国市场，2024年大众集团交付新车超过290万辆。在燃油车市场，2024年大众集团在华市场份额超过21%，这也创下了 2005 年以来，大众集团在中国燃油车市场份额的新高。更值得注意的是，2024年，大众集团在中国交付了超过20万辆新能源汽车。其中，ID.纯电车型的销量同比增长了17%。

这也反映出，在激烈的竞争环境之下，大众集团在2024年仍然实现了稳健的营收表现。“2024年，大众集团确立了决定性的战略方向。通过创新且富有情感的产品，凭借开创性的战略决策，我们在2025年将继续专注于稳步执行。随着转型步伐加快，大众集团焕发出新的活力。”大众集团CEO奥博穆在财报中这样表示。

在华业务加速转型一场教科书式的本土化实验

当某些跨国车企还在为“技术主权”纠结时，大众用合肥研发中心的3000名工程师、与小鹏、地平线、中科创达的技术联盟、以及ID.系列55万辆的累计销量，写下了跨国车企本土化的新范式。这份答卷或许不够惊艳，但足够扎实。

纵观大众集团在全球市场的表现，中国无疑是其新能源转型最成功的地区之一。奥博穆表示：“2024年对大众集团而言是关键决策之年，我们通过战略调整巩固了自身的优势地位。2025年是我们加速前进的一年，是大众集团实力全面展现的一年。”大众集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德此前也向媒体表示：“如果要用一个词来形容 2024 年，那就是‘转型’！”

大众集团在华业务的“转型”，已经深入方方面面。在智能化层面，大众与华为合作的ADS 2.0系统已适配奥迪PPE平台，L3级自动驾驶路测里程突破50万公里；在成本控制层面，MEB平台国产化率已达92%，电池包成本则下降37%，ID.3成为15万级纯电市场唯一盈利的外资车型；补能设施建设层面，开迈斯超充网络已覆盖2500座站点，用户充电满意度达89%，远超行业平均水平。

贝瑞德那句“把中国市场的未来带给狼堡”，正在从口号变为现实。当ID.UNYX 与众带着中国团队开发的VW.OS 2.0系统亮相上海车展，人们看到的不仅是产品，更是一个百年巨头拥抱变革的勇气。

以技术突围沉默的巨人正在觉醒

“2024 年，我们取得了卓越成就，2025 年将是我们展现新实力的一年。2025 年，我们的目标是继续推出 30 款新车型、优化中国和北美市场战略、推进固态电池技术、降低电动车成本、推动 AI 和自动驾驶技术、保持盈利，推动可持续发展。”正如奥博穆所说，2025年车企之间技术的竞争越发激烈，大众只有加速技术研发与落地，才能在在喧嚣的科技竞赛中突围。当下，大众已经用两记重拳打破了“传统车企不懂技术”的偏见。