摘要：近期，一辆型号为ZK6106BEGV1的宇通纯电动公交车在运营过程中遭遇了仪表盘上EBS一般故障报警的问题。该车型配备了先进的克诺尔EBS电子控制制动系统以及ADAS防碰撞预警系统，两者在EBS故障时均会显示异常。

近期，一辆型号为ZK6106BEGV1的宇通纯电动公交车在运营过程中遭遇了仪表盘上EBS一般故障报警的问题。该车型配备了先进的克诺尔EBS电子控制制动系统以及ADAS防碰撞预警系统，两者在EBS故障时均会显示异常。

面对这一突发故障，维修人员迅速展开了检查与分析。他们首先利用诊断电脑读取了故障代码，并结合车辆配置的ADAS系统，对可能的故障原因进行了初步判断。故障可能源于EPM3桥控模块的数据错误、相关空气管路的故障，或是FBM制动总阀的损坏。为了验证这些假设，维修人员准备了包括诊断电脑、万用表、电路图以及各类手工工具在内的全套检修设备。

在详细的故障诊断过程中，维修人员首先检查了涉及部件的管路系统，并未发现明显异常。随后，他们对EPM阀下端的排气消音滤网进行了检查，发现存在轻微堵塞。经过清洁处理后，他们进行了制动总阀的反向测试，这一操作暂时消除了仪表上的EBS和ADAS故障符号。然而，当车辆重新投入运营后，故障再次复现。

面对这一挑战，维修人员决定进行更深入的检查与分析。他们发现，所报告的故障与之前一致，指向EPM3制动测试暂时错误。通过梳理故障码，他们推断故障可能是由于后桥EPM阀通往左侧制动分泵的气路压力与EPM阀内部左侧压力检测数据发生偏差所致。尽管已经对相关部件进行了检查与维修，但EPM阀尚未更换。于是，维修人员决定采用互换方式，用其他车辆的EPM阀进行替换。

然而，更换后的车辆在试车过程中，在一次左转弯制动时，EBS故障伴随ADAS故障符号再次亮起，并且屏幕上出现了ESP故障文字提醒。维修人员立即停车并使用诊断电脑读取故障码，发现故障与之前一致。下车检查后，他们惊讶地发现车身向左侧倾斜，经过测量，驱动桥左侧较右侧低了6.2厘米。进一步检查发现，左后侧悬架传感器调整支架的固定螺母位置松动。

维修人员迅速对气囊进行了调平并固定了螺母，随后清除了系统故障，并重新试车。这次，车辆表现正常，即使在路线上使用多圈后也未再出现故障。这一维修经历提醒了维修人员，在处理EBS系统故障时，必须充分考虑和分析如悬架系统、车身稳定系统等可能引发的制动系统故障。

回顾整个维修过程，维修人员总结了一套标准的维修流程：首先检查仪表故障码，并根据故障码查询维修手册中的故障定义；其次，使用诊断电脑查阅并分析故障定义可能涉及的故障部件或部位；然后，检查与故障关联的管路有无明显弯曲或漏气；接着，对制动系统进行复位测试，并进行试车跟踪检查，特别是注意车身稳定系统和悬架系统的情况；最后，在确认故障未复现后，使用诊断电脑清除EBS系统的所有故障，并做好后续跟踪。

来源：ITBear科技资讯