摘要：380 HSFO指数小幅上涨0.62美元至500.01美元/吨，维持在500美元关口之上。VLSFO指数也上涨2.11美元至580.57美元/公吨，但仍低于600美元大关。相比之下，MGO指数下跌2.39美元至757.32美元/公吨。

在本年度第12周结束时，海洋燃料交易所（MABUX）指数表现出混合走势，在不同方向波动。

380 HSFO指数小幅上涨0.62美元至500.01美元/吨，维持在500美元关口之上。VLSFO指数也上涨2.11美元至580.57美元/公吨，但仍低于600美元大关。相比之下，MGO指数下跌2.39美元至757.32美元/公吨。

“在撰写本文时，市场正在经历轻微的下行趋势，”MABUX的一位代表表示。

MABUX全球洗涤器价差（SS），代表380 HSFO和VLSFO之间的价格差异，经历了适度的向上调整，增加了1.49美元至80.56美元。这使其回到了80美元的水平，尽管仍低于100美元的盈亏平衡点。然而，该指数的周平均值下降了1.31美元。

在鹿特丹，SS价差进一步下降9美元，从63美元降至54美元，港口周平均价格下降5.50美元。相比之下，新加坡380 HSFO/VLSFO价差扩大了10美元，从35美元上升到45美元，每周平均上涨7.66美元。

总体而言，SS扩散趋势没有发生重大变化，与380 HSFO +洗涤器组合相比，传统的VLSFO仍然是更具成本效益的选择。

根据这份声明，上周早些时候，欧洲温暖的天气让位于寒冷的天气。目前的冬季供暖季节，加上寒冷的气温和风力发电疲软的时期，导致大量天然气从储存中撤出。这一点，再加上俄罗斯终止通过乌克兰的管道天然气供应，推高了价格。

今年2月，国际能源署（IEA）警告称，2025年液化天然气市场将趋紧。到今年冬季结束时，欧盟（EU）的天然气库存水平较低，这将需要比过去两年更多的天然气进口，从而增加欧洲对全球液化天然气市场的需求，并收紧市场基本面。欧洲的一个优势是，欧洲天然气价格今年的表现优于亚洲市场。在亚洲，充足的供应和低迷的需求阻止了现货液化天然气价格飙升。

然而，补充欧洲天然气库存的需求比前几年低得多，这使得2025年夏季TTF期货价格高于2026年冬季价格，大大减缓了天然气储存再填充的速度。

截至3月18日，欧洲区域储存设施的填充率为34.53%，比前一周下降1.35%，比年初（71.33%）下降36.80%。尽管气温普遍上升，但天然气仍在继续从储存中提取。第12周结束时，欧洲天然气基准TTF继续下跌，下跌1.955欧元/兆瓦时降至40.755欧元/兆瓦时，前一周为42.710欧元/兆瓦时。

截至上周末，葡萄牙锡尼什港（Port of Sines）作为船用燃料的液化天然气价格上涨了34美元，3月17日达到837美元/吨。与此同时，LNG与常规燃料之间的价格差距从上周的71美元扩大至121美元，有利于MGO LS。同一天，MGO LS在锡尼什港以716美元/吨的价格上市。

在第12周，MABUX市场差异指数（MDI）将市场燃料价格（MBP）与数字燃料基准MABUX （DBP）进行比较，显示出鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯顿四个主要全球枢纽的混合趋势。

在380 HSFO板块中，鹿特丹和新加坡仍然被高估，它们的周平均MDI分别下降了2点和4点。与此同时，富查伊拉和休斯顿继续被低估，其低估水平分别上升了5和4个百分点。值得注意的是，Rotterdam的MDI在MBP和DBP之间达到了100%的相关性。

在VLSFO细分市场中，鹿特丹是唯一被高估的港口，其平均MDI下降了7个点。新加坡、富查伊拉和休斯顿仍然被低估，新加坡每周平均MDI值下降了3个点，休斯顿下降了2个点，而富查伊拉则上升了2个点。鹿特丹的MDI在MBP和DBP之间也接近100%的相关标志。

在MGO LS细分市场中，鹿特丹重新进入高估区域，成为该类别中唯一被高估的港口，其每周平均高估上升了4个点。相比之下，新加坡、富查伊拉和休斯顿仍然被低估，它们的平均MDI分别下降了12点、14点和10点。鹿特丹在MBP和DBP之间保持接近100%的相关性。

“我们认为，全球燃料市场已经达到了相对平衡的状态，但事实并非如此。

预计下周船用燃料价格将发生重大变化，”MABUX主任Sergey Ivanov评论道。

来源：国际海事信息网