摘要：营业收入1043.7亿港元，折合人民币966.5亿元，同比增长10%。

此前，很多都说，春秋航空是中国民航业最赚钱的航空公司。

实际上，这样的表述极不准确。

因为这并不包括港澳台地区的航空公司。

因此，只能说春秋航空是除了港澳台地区我国最赚钱的航空公司。

今天，香港地区的国泰航空公布了2024年业绩，令人大为震惊。

2024年，国泰航空：

营业收入1043.7亿港元，折合人民币966.5亿元，同比增长10%。

净利润为98.9亿港元，折合人民币91.57亿元，同比增长1%。

这是春秋航空净利润的4倍多。

再度创下国泰航空自2011年以来的利润新纪录。

也成为了注册在中国的，所有航空公司中的盈利之王！

高达16%的营业利润率，10%的净利率，国泰航空的盈利能力简直让人瞠目。

实际上，不经意间，国泰航空已经创下了两个纪录。

一是营业收入突破千亿港币。

国泰航空自2020年以来，收入首次突破千亿港元大关。

且营业收入已经超过了2019年的水平。

二是净利润接近百亿港币。

国泰航空净利润99亿港元，接近100亿，这是国泰航空历史上第二高的水平。

这还是在香港民航市场还未完全恢复到2019年的水平下取得的，国泰航空业绩太让人惊讶了。

国泰航空受制于人手的短缺，一度影响国泰航空的航班恢复速度。

国泰曾预计2024年底的航班量就能恢复到疫情前的水平，但因为人力瓶颈，“满血”恢复推迟到2025年。

否则，国泰航空的收益不止于此。

如果看两个数据，就更加吃惊了。

一是客运量恢复到2019年的65%。

2019年，国泰航空旅客运输量3523万人次。

2024年，国泰航空旅客运输量2283万人次。

也就是说，2024年客运量只恢复到2019年的65%。

二是货运量恢复到2019年的76%。

2019年，国泰航空货运量202万吨。

2024年，国泰航空货运量153万吨。

2024年客运量只恢复到2019年的76%。

国泰航空2024年度生产数据

也就是说，就生产量而言，都远远没有满负荷运转，但国泰航空还是取得了利润纪录。

这与内地民航业形成了鲜明对比。

毕竟2024年，中国民航业无论是客还是货，运量都创了历史新高。

国泰航空：量降价升，利润创新高。

内地航空：量升价跌，继续亏损。

原来，翼哥认为，2023年国泰航空的业绩好，是因为经历三年疫情影响后，香港旅游需求大幅飙升，造成全球供求失衡的特殊现象，收益率大幅上升。

到了2024年，内地航司大幅增投运力，国际航线也大幅增加，肯定也会把国泰航空卷进来。

没想到，国泰航空业绩稳定得可怕。

其实，相比而言，国泰航空的机队规模也不算大，如果放在内地，也只能排到第五位。

国泰航空180架

香港快运41架

华民航空15架

客机201架

货机35架

宽体机179架

窄体机57架

机队绝对数量和深航、川航、厦航差不多。

当然由于香港是亚太航空枢纽，其宽体机要多得多。

其市场布局非常均衡，所以风险相对平衡。

再想到五年前其遭受的冲击，以为国泰航空就此一蹶不振了。

五年前的2020年，国泰航空巨亏216.48亿港元，亏损折合人民币181.58亿元。

在这种情况下，香港政府与股东方联手驰援419.5亿港元，其中：

港府292.5亿港币

太古53亿港元

国航35亿港元

卡航12亿港元

其他股东17亿港元。

这样的救援方案，可谓史无前例。

加上这几年来国泰航空更是负面新闻不断：

关闭港龙航空

某副机长参与乱港暴力活动

员工泄露港警航班信息

某机长通过飞机广播宣传支持乱港暴徒

空乘人员一直歧视说普通话的旅客

机组人员违反防疫规定外出，致使香港暴发第五波新冠疫情

直至毛毯事件爆发

...

加上，内地多个城市加快航空枢纽的建设，总会对曾经的亚太航空枢纽香港带来一定的冲击。

翼哥错误的估计，在这种情况下，国泰航空很难恢复往日的辉煌。

谁曾想到，2023年、2024年，国泰航空连续创下新的利润纪录。

想到国内的多数航空公司还在亏损，尤其是几大航空巨头还在亏。

进入2025年，低票价满天飞，内卷的程度越演越演，丝毫看不到好转的迹象。

而国泰航空还在大肆招兵买马，进一步扩大规模。

说实话，确实佩服国泰航空的经营管理水平，这家老牌航空巨头，历经70多年，遭遇多次跌宕起伏，仍然屹立于全球航空业的顶端，从某种意义上来说，值得我们学习和深思的东西太多。

当然还有一个重要因素。

内地的航空公司太多了，即便是疫情也没有倒闭一个、破产一个。

而国泰航空占据了香港市场超过50%的份额，才能主导市场，把控枢纽中心的大局。

实际上，国泰航空的地位也不是天然就拥有的，也经历了漫长的发展，通过合作、兼并、打压等多种方式才取得了今天的市场地位。

这么多年里，国泰航空相继收购了：

华民航空

香港航空（早期的港航，不是现在的）

港龙航空

香港快运

部分航空公司在其压力下不得不放弃了在香港组建航空公司的念头。

在疫情期间，顺利收购了海航旗下的香港快运，关停了港龙航空。

其整合的步伐一刻也不停息。

建议国内航空巨头们，一方面需要积极争取政府方面的支持，另一方面自己也需要主动出来勇担整合民航业的责任。

来源：民航之翼