摘要：巨大的煤炭堆场内，喷头将水雾均匀有序地洒向一个个煤堆；旁边就是世界最大的筒仓群，仰望之下，高耸入云，令人想到史前；桥吊、轨道等机械设备鳞次栉比；翻车机、堆料机、取料机、装船机，各自作业，每一款都是“巨字号”，令人浮想的，必然是大国重器。

科研人员在攻关。受访单位供图

□刘世芬

火车，港口，轮船。

唰唰唰……

巨大的煤炭堆场内，喷头将水雾均匀有序地洒向一个个煤堆；旁边就是世界最大的筒仓群，仰望之下，高耸入云，令人想到史前；桥吊、轨道等机械设备鳞次栉比；翻车机、堆料机、取料机、装船机，各自作业，每一款都是“巨字号”，令人浮想的，必然是大国重器。

而繁忙的作业现场，却空无一人。

人在哪里？

一

翻车机，煤炭港口最关键的启动“按钮”，许多员工入职的第一个岗位。

李靖宇现为国能黄骅港务有限责任公司（下称“黄骅港”）生产一部经理，从河北理工大学自动化专业毕业后，在黄骅港基建时期，不仅参与了翻车机的安装调试，还成为操作最原始的C型翻车机司机。

翻车机司机、技术员、卸车队副队长，直到今天的生产一部经理，李靖宇在黄骅港工作的23年中，几乎所有工序的自动化，都留下了他的“智慧”足迹。

当初与同事一起成为“煤人”，工作环境的恶劣深深刺激着李靖宇：夜班一晚，夏酷暑，冬严寒，他亲眼看到如花似玉的女司机们，工作一个通宵，灰头土脸，往往头晕得难以站立。

原翻车机女司机宋巧敏最初上岗的时候，正值妙龄，却直入“黑暗”：坐在翻车机车间旁的操作室里，对着屏幕和按钮，白天11小时，夜间13小时。操作室通过电缆沟与翻车机轨道相通，遇到块煤等易起尘的煤种时，每一节车厢翻下去，腾起的煤尘都会立即使白天瞬间变成“黑夜”；煤尘突破密闭的门窗侵入操作室，瞬间积聚一层灰，擦拭跟不上覆盖，宋巧敏等司机成为妥妥的“灰人”。

“即使上白班，我们也要经历无数个‘昼夜交替’，在现场的摘正钩师傅必须全副武装，披肩和面罩一个都不能少，仍是‘黑包公’。”宋巧敏说。

后三道工序：堆、取、装，也不轻松，单机旁的驾驶楼里，晃晃悠悠，单调乏味，极易出错。

李靖宇暗下决心：自己的专业就是自动化，岂能这样闲置！

2005年，已成为技术员的李靖宇，悄悄瞄上堆料机和翻车机，暗中较劲，一个大胆的想法：实现翻、堆、取、装的自动化。

车行港区，映入眼帘的是一个个精致成形的煤垛。只有李靖宇和他的攻关团队心中明白，最初的时候，他们仿佛与煤堆“热恋”，睡梦中都对着煤堆发力。树形、菱形、梯形，反复测试，最后确定了梯形煤垛，在巨量实验数据中一点点摸索，自己编程、试验，调试软硬件，“当时最大的难点，是给煤垛‘三维建模’，垛形检测颇费周折，每个垛都有自己的经纬度，数据必须准确，坐标非常关键，差分要精确到厘米级，直到堆出一个梯形标准垛……”李靖宇回想起当初的情景，仿如昨日。

激动人心的时刻，2009年底，在3号堆料机率先实现了远程无人作业。

这一突破的直接结果，就是让一名操作员“下岗”——堆料机和翻车机的司机合为一人，并离开堆场和操作间，坐到了窗明几净的集控室。

李靖宇并没停下探索的脚步。

已成为卸车一部副经理的他，下一个目标，翻、堆、取、装全程自动化。

公司出资上亿元，翻车机从C型到O型，通讯系统从GPS到5G、北斗，2015年8月，一举实现了翻车机、堆料机和取料机的远程无人操作。

2017年底，李靖宇调到设备维修保障中心负责科技创新，已经实现两年多的翻、堆、取自动化运行，稳定可靠，仅剩装船环节的远程操作尚未解决。

私下里，李靖宇一刻也没停止钻研。方案一出，公司即刻立项，这时他虽被调到船务中心任经理，但接替他的项目团队在2018年10月一举实现了装船自动化。

至此，翻、堆、取、装四个节点的相关程序和人员，统一到生产指挥中心大楼，实行“集控”。

二

生产指挥中心大楼里，分布着生产一、二、三部。一间间屏幕闪烁的集控室，既各自独立，又彼此相连。宋巧敏和同事坐在电脑屏幕前，只需观察监控，作业区一览无余。

随着煤炭源源不断进站，他们在电脑上输入几项参数，点击鼠标，即可秒控作业区的传送带、堆料车等设备运行。流程启停、突发故障定位以及故障中断停机等，都可以快速远程操作，精确“制导”。

以往一个人连续上13小时夜班的情形，彻底扭转。

关键还是环境：室内四季恒温，绿植、鲜花相伴，隔壁就是咖啡间和图书阅览室，这样的“生产”环境怎不让人心旷神怡！

2005年、2009年、2015年、2018年，这四个时间节点，串联起李靖宇进入黄骅港的23年，他的“科技大脑”改变了整个港区的生产流程。

一系列蜕变，也频频向李靖宇的专业知识叫板，本科专业用到极致，他与同事到燕山大学进修取得了硕士学位。

如今的李靖宇虽已是生产一部经理，周身仍散发着挥之不去的科研气质，言必称智能、智慧、自动化：“20年前的手机与今天的智能手机之间，就是黄骅港智慧化的缩影。”

在他口中，网络能力极为关键，先后用上了北斗定位、5G通讯和编码器定位。系统智能化后，一些设备成为冗余，却无闲置，“我们准备了两套系统，一套运行，另一套进行校正兼热备，保证生产万无一失——不夸张地说，现在黄骅港占了全国30%的煤炭出港率，关系到了国计民生，出一点事就是天翻地覆的大事故。”

也只有走过，才能深切体会遍布黄骅港的强大的科研力量。

90后技术员许童童从中交集团被引进黄骅港，成为年轻的“自动化大王”。

2011年，从武汉理工大学自动化专业毕业后，许童童进入中交一航局安装公司。黄骅港开启筒仓建设时，他作为乙方参与了整个筒仓工艺的电气自动化调试编程。

筒仓工艺用于煤炭储存，在国内国际均为首创，占黄骅港一半的吞吐量，周转率高、作业量大，尤其是运营维护对专业要求极高。临时培养人才极不现实，2014年，黄骅港与中交一航局协商，把许童童调入，负责筒仓运维。年轻的他很是怀念十年前的那段岁月：“任务最重的时候，连续60天没休息，每天吃住在变电所的一个小调试间，夜晚随时待命。”

煤炭从火车到装船，许童童做了一个月自动化技术攻关，测取了大量数据，优化逻辑，加入煤种“记忆”，把给料特性“记忆”到控制逻辑里，相当于煤种的每次作业都要迅速完成“记忆”，从给料到皮带秤，形成一个闭环控制，保证了给料又快又稳。

许童童参与筒仓建设前，电机是直流电，他到后改为变频电机，虽能调速，但很不可控，不是量小就是超量，对皮带造成冲击，需要经常停机去清理煤颗粒，这就形成筒仓最大的难题——堵料。设计之初每个活化给料机的标准出货量是每小时0—1350吨。但每台机器特性不同，不是标准曲线，要针对不同个体灵活控制：流量太低，不能保证作业效率；流量太高，设备易出问题……

许童童昼夜不停开展技术攻关，通过不断调整代码，使皮带对运载量“自动”判断，只要读到超量，皮带乖乖自动降速，保持平稳。

许童童对整个筒仓区先后做了50多项自动化提升，多个项目获得国家物料控制专利。

三

2011年11月，韩士红从燕山大学电力系统及自动化专业硕士毕业，提前半年来到黄骅港实习。当时他面临三个选择：国家电网、航空航天企业和黄骅港。

他选择了后者。

“没想到，竟让我一个硕士生开翻车机！”说起当时的情景，韩士红有点难为情。

“不仅翻车机，后来还操作堆料机。说实话，那几年我郁闷浮躁，专业不对口，工作哪有技术含量！每天一个人坐在驾驶楼里，20多岁的小青年，两个手柄的简单劳动，枯燥乏味，理想呢？宏图呢？”

而且，一坐就是三年。

可是，正是在眼观手动中，大学里所学的专业知识自觉撞击大脑，他熟悉了每个流程的技术细节、工艺图纸、电气线路等，理论知识完全沉淀渗透到了工作实践，渐渐地，对一些细节的改造跃跃欲试。

这时，黄骅港强势起飞，各个岗位需要大量人才，韩士红所在的生产二部设备科面向一线招聘技术员，韩士红立即报名，笔试加实操，十多人竞争，韩士红与另一同事同时被选中。

“可是，同事早于我独当一面，而我仍在试用中，心里好难过！难道自己没达到技术员水平，被淘汰了？”

短暂的灰心，韩士红并未放弃，想到同事之前一直负责这台设备，比自己熟悉，他暗暗发力：一定精益求精，尽快达标……有一天，领导把他叫到办公室，郑重地告诉他：“你已经具备了一名技术员的知识水平和能力，希望你在今后的工作现场一定要把设备人事都管理好，大家相信你！”

“那一刻，我激动万分，你可能想象不到领导的这个肯定，对我是多么强劲的激励！”至今说起，韩士红仍满脸涨红。

以前做司机时，不需要处理大故障，向技术员反馈即可，但是小的故障往往他自己动手处理。现在成为技术员，就要亲自上阵了：设备、技术、元器件，总之，这个设备的所有问题都打包给你，一旦出现故障，必须快速修复，保证正常运行。正是在这期间，韩士红带领团队进行了多个革新，开始拥有个人和团队的专利、创新项目和五小发明。

从2017年到2020年，黄骅港提能增效、设备改造，韩士红承担起翻车机区域技术改造的一个重要角色。从立项、技术、设备、安全等管理，到规划书、编程，甚至现场效果，严把技术关，工艺优化后的2022年6月，翻车机效率比五年前提高了33%。

想到自己在这期间的贡献，韩士红永远难忘那几年间刻骨铭心的成长：“感恩公司日新月异的发展，给了我这个普通技术员难得的机会，你也看到我们的绿色港区了，难道你不为我们港口的生态化点赞吗？”

韩士红讲起的，是他亲自参与的“长效抑尘系统”。

正常的作业中，人们肉眼看到的，是翻车机通过干雾系统给煤炭均匀洒水，将水和空气打成微粒均匀喷洒到煤层，从而达到抑尘效果；而外人看不到的，则是翻车机从上到下一个大大的空间，深28米，给料系统运转的回程，经常粘附煤粒，沿线撒落，影响了环境。韩士红带领的四人团队发明了“洗带装置”——皮带转弯时在头部清洗，让它干干净净回转。

这项发明是全国首创，已经推广到同行公司，并在国能集团全面质量管理活动中获得三等奖。

韩士红天生一副“科研脑”，至今拥有了个人和团队共17项专利，他说：“黄骅港为我们提供了多好的科研氛围！许多项目就是公司带着我们做的，放在全公司，我的17项专利并不算多。”

2022年，韩士红参加了生产二部设备科副科长的竞聘，在几十人中脱颖而出。

回忆自己的成长，韩士红感恩那段“司机岁月”的馈赠，“没有那三年的磨砺，就没有我的今天。”

四

煤炭港口不同于普通的集装箱港口，同行业中的研发投入极为有限，即使在国际上，也很难找到现成的技术。黄骅港曾派大批一线技术人员到澳大利亚纽卡斯尔港学习参观，李靖宇就深有体会：“纽卡斯尔港也是煤炭港口，虽在全世界首屈一指，但他们皮带宽，煤量少，而我们的皮带通过量比他们大得多，难度远远高于他们，这一切都要靠我们自己研发。”

正因为黄骅港在行业内形成智能化引领，从全国来参观学习的同行络绎不绝。黄骅港领导指示：不保守，不保密，毫不保留地介绍给同行。“我们愿意以一己之力，带动整个行业向绿色、智慧转型，因为这是我们对行业的贡献。”韩士红自豪地说。

公司总经理王金刚更为前瞻，站到更高端，凌空俯瞰黄骅港的优劣势：“央企的三个作用是什么？科技创新、产业控制、安全支撑！站在国家战略的角度看黄骅港的科技创新，远未到天花板，远未达到智慧化的目标。我们还要把翻车机、挖泥船、筒仓这些大国重器的科技含量做足，在世界领先，把目前仅是某一个环节的智慧，做到所有环节全智慧！”

全国最大煤炭下水港，国家能源安全的稳定器、压舱石——黄骅港使命如斯，港口的零碳化、智慧化、生态化，仍等在前路。

科技强港，未来可期。

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