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本田电车，定价的决心

比如4月15号晚上，广汽本田的首款原生纯电平台车型P7以19.99万的起步价上市，比一个月前上市的“双子车型”东风本田S7足足低了6 万块钱。

在中国汽车市场这片竞争激烈的舞台上，广汽本田近期推出的P7车型无疑成为了焦点。这款车型的问世，不仅标志着广汽本田在电动化转型道路上迈出了重要一步，更以其独特的定价策略和产品理念，向行业内的“低价低质”现象发起了挑战。

4月15日，广汽本田P7以“一口价”：19.99万-24.99万元正式上市。发布会现场，广汽本田副总经理袁小华连用三个“非常”，来强调敲定这款新车的定价过程之艰难。

在中国汽车市场这片竞争激烈的战场上，广汽本田以其深厚的底蕴和前瞻性的布局，再次成为焦点。广汽本田副总经理袁小华在近期的一次活动中，深刻阐述了广汽本田P7上市的深远意义，这不仅是对传统定价模式的一次勇敢突破，更是对“酒香也怕巷子深”市场法则的深刻洞察。

距离上海车展还有一周不到的时间，本以为大家要攒着新货到车展期间抢眼球，最不济，也要耗到展前的“之夜”再放纵。但仅仅是在4月15日-16日两天里，一堆新车“抢滩”上市。

19.99-24.99万的一口价，让广汽本田P7一位精准的外科医生，直击20-25万级市场的核心。然而尽管价格极具诚意，但此次发布会的焦点并不在价格，而是P7所体现的理念。

2025年，本田在中国市场迈出了决定性的一步，意图在新能源汽车领域实现翻身。4月15日晚，广汽本田与东风本田同步召开新品发布会，分别推出了各自的纯电动SUV车型——广汽本田P7和东风本田S7。

只要正视中国新能源市场竞争的本质是如何整合中国刚刚成熟起来的智能电动汽车产业链，合资品牌一样可以回到牌桌上来。

这可以用来形容大部分合资品牌在2024年的销量表现，而其中最具代表性的当属本田。作为曾经中国市场最具号召力的日系品牌之一，2024年本田中国终端汽车销量跌破百万，以及旗下两家合资公司广汽本田和东风本田在这一年的销量均未达到50万辆。

2025年3月，广汽本田P7以“终结纯电痛点”的姿态登场，宣称要“重塑电动驾趣”。这款车不仅是本田在华电动化战略的关键落子，更承载着日系品牌智能化转型的野心。它能否打破“日系电车落后”的刻板印象？我们试图从技术、体验与市场三个维度，揭开P7的真实底色。

中国新能源市场的战火愈演愈烈。当新势力们还在“卷参数”“拼智能”时，本田突然甩出一张硬核底牌——全新纯电中型SUV双车战略。广汽本田P7与东风本田S7同步登场，前者喊出“没有60年不要谈好驾趣”，后者自称“纯电Type R”，这对兄弟车型不仅带来650km续航

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3月3日，广汽本田举办“广汽本田P7技术体验日”活动，正式公开旗下全新纯电车型P7的核心技术细节。活动以“没有60年不要谈好驾趣”为主题，强调品牌60年后驱造车积淀、F1赛事调校经验及20年电动化探索赋予P7的驾驶乐趣基因。

3月3日，广汽本田举办“广汽本田P7技术体验日”活动，正式公开旗下全新纯电车型P7的核心技术细节。活动以“没有60年不要谈好驾趣”为主题，强调品牌60年后驱造车积淀、F1赛事调校经验及20年电动化探索赋予P7的驾驶乐趣基因。