接近50艘！希腊散货船东推进新一轮船队扩张
由George Chatzis领导的两家比雷埃夫斯船东公司Newport SA和Grehel Shipmanagement已悄然新增多艘船舶，将船队规模扩张至约45艘。
船东
日本船东在中国船厂下单3艘散货船
日本Doun Kisen已委托一家中国船厂建造3艘21万载重吨散货船，将于2028年交付。该订单使得其订单总数达到20艘。
中国船协秘书长李彦庆应邀参加国际干散货船东协会半年度会议
2025年5月12日至13日，国际干散货船东协会（INTERCARGO）半年度会议在中国广州举行。中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆应邀出席会议及相关活动。李彦庆在会议交流时表示，INTERCARGO及其成员倡导自由和公平竞争、反对任何垄断和限制性贸易的做法，多
特别关注｜20艘！日本船东继续下单中国船厂
日本Doun Kisen已委托一家中国船厂建造3艘21万载重吨散货船，将于2028年交付。该订单使得其订单总数达到20艘。
日本位列全球第三大船东国，船队规模占比12%
BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen日前分析称，以载重吨计，日本船东目前合计拥有全球船队12%的运力，位列全球第三大船东国，也是全球船队载重吨位占比超10%的三个船东国之一。
订单确认，这家希腊船东新造船订单总价值已达33亿美元
希腊船王Evalend又双叒叕下单了！这次一口气在现代重工定了2艘带洗涤塔的苏伊士max油轮，总价1.8亿美元，壕无人性！算上之前的订单，这位传奇船王Kriton Lendoudis的新造船订单总价值已经高达33亿美元，妥妥的-买买买-模式开启！这不禁让人想起
24亿大单！印尼船东高价订造散货船
印度最大矿业公司Jhonlin Group旗下航运企业Jhonlin Marine Lines（JML）首次在大岛造船下单订造8艘64型散货船，新船预计将在2028年至2029年交付。每艘造价约为4100万美元，交易总金额约为3.28亿美元（约合人民币23.7
《封锁十年终成“神助攻”：中国制造2025收官倒计时》
2015年，中国立下军令状——用十年时间，让制造业从“大块头”变身“肌肉男”。当时，国产大飞机还在图纸上打转，手机芯片靠进口，工业软件被欧美垄断，连造船厂都得买外国机床。可2025年回头看，这十年硬是把“不可能”变成了“真香现场”！
海之蓝游艇发起，“游艇船东服务联盟”即将成立
让船东游起来，是海之蓝游艇一直致力推动的游艇生活方式，游艇船东生活，不应仅仅极限于本港的简单进出港，而是要更多的开出去，游起来，享受大海的魅力和更好的游艇生活。
半个月39艘！全球船东连夜重返中国船厂！
虽然美方最初提案曾导致一季度外国船东采购中国船舶意愿降温，但调整后的经济处罚措施及新规对多数船舶的完全豁免，令中国船企重获信心，特别是当前美方已释放出愿意在贸易要求上让步的谈判信号。
全球第一大汽车运输船船东：领先日本邮船，还在江苏船厂下单14艘
海运是全球汽车运输的重要方式之一，具有运输量大、单位运输成本较低、装卸效率高、灵活性高、适应性强等特点和优势。汽车运输船（Pure Car/Truck Carrier，PCTC）就是一种专门用于运输汽车的船舶。
再订6艘！全球最大箱船船东重返中国船厂
4月29日，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶贸易有限公司与全球最大独立集装箱船船东Seaspan公司正式签署6艘11400TEU级集装箱船建造合同。
关税打压！两家知名船东宣布暂停航线
考虑到当前市场状况受到美国征收互惠关税的影响，以色列航运公司以星航运（ZIM）将暂时中止中国中部至美国西海岸的航线。该航线最初始于2024年7月，从宁波出发前往洛杉矶，为期13天。
两家船厂分享27亿大单！又一家船东重返中国
据悉，RCL新加坡全资子公司在一家匿名中国船厂下单订造2艘11000TEU新巴拿马型集装箱船，每艘造价约为1.25亿美元，计划在2027年下半年交付；在另一家匿名船厂订造2艘4400TEU集装箱船，每艘造价约为5970万美元，计划于2027年下半年至2028年
希腊船东！第四艘！11.5万吨成品原油轮在舟山开工
4月10日9时18分，长宏国际为希腊船东NAVIOS建造的11.5万吨成品原油轮第四艘（CHB3014）在平面分段联合车间点火开工。船东代表，现场办公室、船检及公司领导和相关部门代表出席仪式，共同见证该船的开工。
船东确认：已卖掉中国建造的所有VLCC！
根据DHT的声明，该公司以1.03亿美元的总价顺利出售“DHT Lotus”号和“DHT Peony”号。此次交易预计将产生约8500万美元的净现金收益，预计将分别于今年4月和7月交付给新船东。
看看这份美国刚公布的港口收费方案，一切都不言自明
全球航运界数月以来一直悬心等待的消息终于尘埃落定——美国时间4月17日，美国宣布将对停靠美国港口的中国建造船舶收取费用，无论其所有权归属。对非中国船东来说，有一线好消息是，相比最初提议的每次停靠收取150万美元的统一费用，最终措施要宽松一些。另一方面，中国船东
十家船东呼吁：不要“歧视”LNG燃料船
这些企业共同指出：“目前尚无充分理据表明某一种脱碳路径就天然优于其他方式。在当前的技术发展格局下，LNG及其未来向生物甲烷和电甲烷的转型，仍是能源过渡中不可或缺的一环。”
1.25亿美元/艘！台湾船东下单1+1艘海工船
4月3日，挪威VARD宣布，与中国台湾省东方风能签署了一份合同，设计和建造一艘海上施工船（OCV），并附带一艘选择权。该船采用VARD 3 39设计，合同价值1.25亿美元。
中国船厂再接单！比利时船东订造全球最大LNG加注船
20000立方米LNG运输加注船是目前全球最大的LNG加注船之一，这是中集太平洋海工斩获的第五艘同型船舶订单。此船型的连续落地，既是欧洲客户对公司在LNG加注船设计和建造能力的认可，更彰显了客户对于中集太平洋海工的信任。