摘要：营收突破7771亿元，同比增长29.02%；归母净利润达到402.54亿元，同比增长34%，相当于每日净赚1.1亿。

前不久，比亚迪交出了一份堪称亮眼的2024年度财报答卷。

营收突破7771亿元，同比增长29.02%；归母净利润达到402.54亿元，同比增长34%，相当于每日净赚1.1亿。

图注：比亚迪财报

销量上，2024年比亚迪全球销量达427万辆，同比增长41%，成功跻身全球汽车品牌销量前五。

比亚迪的财务状况也十分稳健，现金储备高达1549亿元，有息负债占比低至4.9%，处于行业最低水平。

在这份财报的余温还未散去时，比亚迪又甩出了一个王炸——推出限时一口价售车活动。

据悉，王朝网、海洋网多款车型纷纷加入降价阵营，最高降幅达1.6万元。

其中，秦L DM-i非智驾版直降1万元至8.98万元起，宋L DM-i非智驾版更是直接降价1.6万元至11.98万元起；海豹06 DM-i一口价8.98万起，相比之前指导价降了1万元；宋PLUS DM-i直降1.6万元，一口价11.98万起，海豹07 DM-i降1万元至12.98万元起。

图源：微博@比亚迪汽车

这波操作不像车企搞促销，倒像超市临期食品大清仓，但王传福的算盘可比打折狠多了，表面是降价卖车，实则是给非智驾车型办“退役仪式”。

加速淘汰非智驾车型

比亚迪的目标很明确

比亚迪这次一口价限时促销活动，表面上是为了刺激消费，增加销量，但背后其实有着更深层次的战略意图。

仔细观察就会发现，这次参与降价的车型大多是非智驾车型。比亚迪这是在通过价格手段，加速清理非智驾车型的库存，为接下来全面智能化的产品布局让路。

在如今这个智能化浪潮席卷汽车行业的时代，智驾已经成为了各大车企竞争的焦点。

就好比智能手机刚兴起时，谁能率先掌握先进的操作系统和硬件技术，谁就能在市场上占据优势。汽车行业也是如此，智驾技术的发展，让汽车不再仅仅是一个交通工具，更像是一个移动的智能终端。

比亚迪深知这一点，所以才果断出手，淘汰非智驾车型，为自己的智能化转型铺平道路。

早在去年1月的“2024比亚迪梦想日”发布会上，王传福就向外界释放出比亚迪要重金投入智能化的强烈信号。

王传福更是直言，未来比亚迪20万元以上车型将提供高阶智驾的选装，30万元以上车型将实现全面标配。

2025年2月10日，比亚迪发布的“天神之眼”高阶智驾系统，便是标志着其在智能化领域迈出的至关重要的一步。

图源：微博@比亚迪汽车

“天神之眼”高阶智能驾驶辅助驾驶系统的硬件由比亚迪全栈自研，是全球首款完全由整车厂自己设计开发、自己生产的车载计算平台。

并且，比亚迪还宣称要推动“全民智驾”时代的到来，从10万级到20万级的车型将全系标配“天神之眼”高阶智驾，后面连10万以下的车型也都坐上了这趟名为“智驾”的列车。

这一系列动作都表明，比亚迪在智能化的道路上已经按下了加速键，决心要在这场智能化的竞赛中拔得头筹。

按照比亚迪的规划，在智能化的下半场，将投入1000亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶。

这就好比一场激烈的打怪升级游戏，比亚迪已经备好大招，准备在智能化的战场上大显身手，淘汰非智驾车型只是它迈出的第一步。

不得不说，比亚迪这招“以价换智”实在是妙啊，似乎在对汽车市场发出最后通牒，“2025年没智驾的不配叫车”！

以智能化为主导的技术比拼

加剧行业洗牌

在日前举行的2025中国电动汽车百人会论坛上，王传福演讲时提及：“如果上半场的电动化是改善性的，那么下半场的智能化是颠覆性的。”

这句话可谓是一针见血，道出了新能源汽车行业发展的新方向。

曾经，谁的电池技术强、续航里程长，谁就能在市场上占据一席之地，可在电动化已经逐渐普及的今天，智能化正成为车企们角逐的新战场。

智能化之所以成为车企竞争的关键之一，是因为它能为汽车产品带来全方位的变革，从而极大地提升用户体验。

就拿智能驾驶来说，从最初的定速巡航，到现在的自适应巡航、车道保持辅助，再到更高级别的自动驾驶，每一次技术的升级，都让驾驶变得更加轻松和安全。

想象一下，在拥堵的城市道路上，你不再需要频繁地踩刹车和油门，汽车可以自动保持与前车的安全距离，甚至可以自动变道、泊车，这是多么惬意的驾驶体验。

图源：微博@小鹏汽车

另外，智能座舱也是智能化的重要体现。

如今的汽车座舱，不再是简单的驾驶空间，而是一个集娱乐、办公、社交于一体的智能空间。

大尺寸的中控屏幕、智能语音交互系统、沉浸式的音响效果，让你在车内就可以享受到如同在家一般的舒适和便捷。你可以通过语音指令，轻松地播放音乐、查询路线、控制车窗和空调，甚至还可以与家中的智能设备进行互联，实现远程控制。

这些智能化的功能，让汽车与用户之间的关系变得更加紧密，也让用户对汽车的依赖程度越来越高。

另一方面，车企之间技术研发实力的较量，其重要性也逐渐显现。

在智能化时代，技术更新换代的速度极快，如果车企不能持续投入研发，跟上技术发展的步伐，就很容易被淘汰。

以特斯拉为例，它一直致力于自动驾驶技术的研发，其Autopilot自动驾驶辅助系统在全球范围内都处于领先地位。通过不断地收集和分析车辆行驶数据，特斯拉能够持续优化其自动驾驶算法，提升系统的性能和安全性。这种对技术研发的执着追求，让特斯拉在新能源汽车市场中始终保持着强大的竞争力。

图源：微博@特斯拉

国内的小鹏汽车，也是智能化的积极探索者，其NGP（Navigation Guided Pilot）智能导航辅助驾驶，能根据导航路线自动辅助驾驶，在高速上表现出色，吸引了不少追求科技感的消费者。

坚持“不造车”的华为，用鸿蒙智行在车市嘎嘎乱杀，其中已连续10个月登顶50万元级豪华车销量第一的问界M9系列，更是直捅BBA的老巢。

而比亚迪则凭借着强大的自主研发能力和高效的成本控制能力，在牢牢锁住中低端车型市场的前提下，不断向高端市场发起猛烈冲击。

比如，比亚迪于3月27日发布的仰望U7。

这款旗舰轿车基于易四方平台和全球首创的云辇-Z电悬架系统打造，还搭载了天神之眼A智驾系统，兼具操控稳定性、科技感与舒适性，是比亚迪以62.8万元的起售价，借助技术平权挑战传统豪华品牌的一大力作。

图源：仰望汽车

可以预见的是，随着汽车行业的内卷与洗牌，以往只搭载在高端车型的智驾系统和尖端技术，会逐一下放到平价车型之中。

以前比的是人无我有（高阶智驾），现在比的是全系免费配备（覆盖到全系车型）。

毫无疑问，在这场战役中，本来就手握市场百万体量，如今又多了一个“智驾免费”筹码的比亚迪，简直就是赢麻了。也难怪王传福会为比亚迪立下2025年全年销量达550万辆的目标。

从掀桌子到定规则

“在汽车行业，2025年到2027年，是三年淘汰赛，也是公司从小到大，从大到强的开始。”何小鹏在小鹏汽车春季发布会上如此说道。

与此同时，他还感慨良多，表示“十年以前小鹏开始做汽车，那时没有人相信自动驾驶，可现在呢，大家都在强调智驾”。

诚然，传统汽车的价值体系，在油电同价、智驾平权的两把斧子夹击下，正在分崩离析。

当L2+智驾成为比亚迪入门标配，传统车企会发现，自己才刚学会游泳，对手已经开着核潜艇下潜了。这时候，向中国企业租赁氧气管（就智驾系统达成合作）已然成了它们的最优解。

特斯拉FSD、华为ADS、比亚迪天神之眼……2025年的车市顶流，全是自研芯片的技术宅。未来能活下来的车企，必定少不了一段关于智驾技术的叙事篇章。

比亚迪的550万辆flag，看似是销量狂想曲，实则是给车市定规矩。电动化是入场券，智能化是生死线，生态链是通天梯。

当然，即使再尖端的技术，最后也是为人服务的。车企卷智能、智驾的首要考量应该是为车主提供更安全、更安心的驾驶体验，而非只是为了发布会上那几句慷慨激昂的促成订单成交量的口号。

来源：电商新视界