摘要：过去四驱车型因成本高企，长期与30万元以上的高端市场绑定，而二代哈弗枭龙MAX以 13.18万-16.98万元的指导价（限时换新价低至11.68万-15.48万元）。

过去四驱车型因成本高企，长期与30万元以上的高端市场绑定，而二代哈弗枭龙MAX以 13.18万-16.98万元的指导价（限时换新价低至11.68万-15.48万元）。

直接将四驱技术拉入主流消费区间，成本门槛降低超40%。这一举措不仅填补了15万级新能源四驱SUV的市场空白，更宣告“四驱平权”时代的到来，推动行业从“配置内卷”回归技术竞争的本质。

四驱将会是销量护城河？

国人对于四驱其实感知不强，特别是南方地区的用户：我单纯家用而已，四驱有什么用？更加费油，还要付出更高的购买成本。

其实并不是这样的！在“电”的加持下，四驱的体验来到一个新的层面，长城搞四驱平权，是为了什么？

长城通过第二代Hi4智能四驱电混技术，以“两驱能耗，四驱性能”为核心卖点，直击新能源车“有电猛如虎，没电慢如龟”的痛点。

其馈电油耗低至4.2L/100km，综合续航1250km，纯电续航最高209.5km，实测数据甚至“反向虚标”。这种技术下放策略，或将倒逼竞品加速四驱技术研发，推动市场从两驱主导转向四驱标配。

Hi4系统如何“降维打击”？

第二代Hi4采用P2（前轴发电+驱动）+P4（后轴驱动）布局，仅用双电机便实现四驱功能，相比传统三电机方案成本更低、能耗更优。通过智能后桥解耦技术，高速巡航时自动断开后轴动力，减少2%的机械损耗。

两档DHT变速箱拓宽发动机高效区间，搭配智能能量回收（效率达92%），WLTC综合油耗仅0.97L/100km。

综合功率238kW、扭矩595N·m，百公里加速6秒级，爬坡度达60%，冰雪路面制动距离比两驱车缩短12%。

四驱系统每10毫秒监测路况，动态分配扭矩，事故率比两驱降低50%，这何尝不是一种安全冗余？

纯视觉方案“轻装上阵”，采用800万像素双目摄像头+BEV感知模型，支持城市NOA（无保护左转、红绿灯启停）、跨层记忆泊车，硬件成本比激光雷达方案降低60%，但场景覆盖率达98%。

感兴趣的用户存在的疑问：谁该买？怎么选？

北方用户：冰雪路面需求强烈，四驱安全性优势明显（如冰雪模式扭矩分配前40:后60）。

科技尝鲜家庭：纯视觉智驾、Coffee OS 3智能座舱（0.8秒语音响应）适配年轻家庭需求。

多地形出行者：170mm离地间隙+26°接近角，轻度越野能力优于本田CR-V。

我比较推荐的是，Hi4 165 Ultra 智驾版（限时换新价15.48万元）。

为什么呢？

核心价值在于，标配城市NOA、跨层泊车（价值2万元选装包）、165km纯电续航（年均省油费1.2万元）。

对比竞品，又如何？

对比比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7等同价位车型。

枭龙MAX以全系四驱、高阶智驾、越级空间（轴距2810mm）形成降维打击，但品牌溢价和充电网络稍逊。

写在最后

二代哈弗枭龙MAX的上市，是长城从“硬派越野”向“家用普惠”转型的关键一子。通过Hi4技术下放，哈弗重新定义了新能源家用车的价值标准：安全不可妥协，性能无需高价，智能务必实用。

在“全民四驱”的愿景下，枭龙MAX或将成为家庭用户的首选车型，同时为行业树立“回归造车本质”的标杆。

但是未来的悬念在于，这场技术普惠能否唤醒消费者对四驱价值的认知，看看市场能不能给予正向反馈！

来源：知行动力一点号