摘要：航班跟踪数据显示，上个月刚刚抵达中国一家工厂的波音飞机，18日当天正返回美国。更引人注目的是，中国要求国内航空公司暂停接收波音公司的客机，并停止从美国公司采购飞机零部件和设备。这场“高空贸易战”不仅撼动了两国经济，还将航空业推向了风口浪尖。

据路透社报道，这架飞机原计划交付给中国航空公司，但因贸易战升级，交付计划搁置。这不仅是贸易战的具体体现，更是中美关系紧张的象征。 有网友补脑：难不成中国也要开始收美国飞机停靠费了。

作为全球最大的飞机制造商，波音在中美贸易战中首当其冲。中国是波音的关键市场，预计到2043年，中国机队规模将翻番，超越美国，成为全球最大航空市场。波音曾计划在中国抢占领先地位，但贸易战让这一目标岌岌可危。

中国此次暂停接收波音飞机的时机也颇耐人寻味。就在刚刚，美国对 中国建造且中国拥有/外国运营的中国造船舶， 将按每次航程征收取费用 。 中国选择波音作为反制标的，显然经过精密计算：作为美国制造业皇冠上的明珠，波音每年对华交付量占其全球销售额的25%，中国市场的暂停键足以让其股价震荡。据Bernstein测算，若全年停止交付，波音将损失12亿美元现金流，这对本就深陷737 MAX危机、787生产延误的波音无异于雪上加霜。

但戏剧性的是，波音在中国市场的沉浮本就是一部微观中美关系史。从1972年尼克松访华时签订的首批10架707订单，到2017年特朗普访华期间签署的300架、价值370亿美元超级大单，波音的交付节奏始终与中美政治周期共振。如今，当贸易战打破这种默契，折射出的不仅是商业逻辑的断裂，更是战略互信的崩塌。

短期内，波音可能通过将飞机转售给其他国家缓解影响。据路透社，波音可将原计划交付中国的飞机重新分配，而空客因产能限制难以完全填补波音在中国市场的空白。但长期来看，失去中国市场将重创波音的战略布局。

2018年，中美关系紧张时，中国暂停波音采购。当时，波音737 MAX因两起空难被全球停飞，中国率先下令停飞该机型。直到2024年1月，中美高层互访后，波音才恢复向中国交付737 MAX。如今，贸易战升级再次让波音成为博弈的棋子，暂停采购被视为中国对美施压的策略。

中国航空公司运营大量波音飞机，例如中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空。据Times of India，2025年至2027年，中国航空公司计划接收179架波音飞机，包括中国国际航空45架、中国东方航空53架和中国南方航空81架。

作为全球航空业双寡头之一，波音在中美之间的战略困境极具典型性。其2023年财报显示，中国在役波音客机达2070架，占其全球机队的27%。波音预测，未来20年中国需要8560架新飞机，市场规模达1.5万亿美元。但这份"中国梦"正遭遇双重绞杀。

中国暂停采购波音飞机后，美国鹰派议员立即呼吁限制通用电气向中国商飞C919供应LEAP发动机。这种"以子之矛攻子之盾"的策略，暴露出波音乃至美国航空业的深层焦虑——尽管中国C919仍依赖西方技术，但其2023年订单量已突破1200架，蚕食的正是波音737 MAX的市场份额。

舟山波音交付中心本是"美国设计+中国制造"的典范，承担着737 MAX内饰安装、喷漆等关键工序。如今随着交付暂停，美国堪萨斯州的Spirit AeroSystems（机身供应商）股价当日暴跌6%。这种产业链的共振效应，恰是全球化时代贸易战的典型特征。

波音CEO卡尔霍恩曾在国会听证会上直言"中国市场不可替代"，但又不得不配合美国政府对华技术封锁。这种分裂立场导致其陷入两难：过度依赖中国市场可能被国会质疑"资敌"，而放弃中国市场则意味着将万亿规模的市场拱手让给空客和商飞。

中国媒体对禁令影响持乐观态度。财新网称，疫情后国际航线恢复缓慢，中国航空运力供过于求，推迟接收波音飞机可优化供给侧。

中国选择航空领域作为贸易战新战场，展现出精准打击的战术智慧。

来源：左眼探案一点号