摘要：第二十一届上海车展在万众瞩目中拉开帷幕，今年的车展呈现出一种既熟悉又新颖的风貌。新能源汽车的浪潮依旧汹涌澎湃，自主品牌在市场上的风头盖过了传统豪车BBA及合资品牌，汽车行业“东升西落”的趋势愈发明显。

第二十一届上海车展在万众瞩目中拉开帷幕，今年的车展呈现出一种既熟悉又新颖的风貌。新能源汽车的浪潮依旧汹涌澎湃，自主品牌在市场上的风头盖过了传统豪车BBA及合资品牌，汽车行业“东升西落”的趋势愈发明显。

然而，与往届车展不同的是，今年的上海车展少了些明星企业家的“追星式”围观。雷军、周鸿祎等科技大佬并未亲临现场，车企们也摒弃了激进的“智驾”营销话术。取而代之的是，跨国车企深度本土化战略的展示、自主品牌的系统性技术突破，以及全行业对安全与价值的重新审视。

在监管部门加强对“智驾”宣传的监管，以及市场从“技术尝鲜”向“价值深耕”转型的背景下，本届上海车展成为了观察新能源汽车“智能化下半场”的重要窗口。来自26个国家和地区的近1000家企业参展，首发新车超过120款，展区面积达36万平方米，创下了历届上海车展的新纪录。

华为作为非传统车企的代表，依旧是车展上的焦点之一。在上海车展前夕，华为联合上汽集团推出了鸿蒙智行打造的第五“界”——“SAIC尚界”。华为常务董事余承东与上汽集团总裁贾健旭在发布会上握手拥抱，展示了双方合作的决心。贾健旭透露，尚界专属团队超5000人，首期投入60亿元，并打造了专属超级工厂，首款车型计划于今年三季度发布。

除了华为，其他车企也在车展上展示了各自的技术实力。但值得注意的是，无论是新势力还是合资品牌，“智驾”“高阶智驾”“智能驾驶”等词汇几乎从各家的宣传单和发布会上消失了。取而代之的是更为规范的“辅助驾驶”等术语。这背后，是监管机构对“智驾”宣传的收紧，以及对车企营销行为的规范。

尽管如此，华为在“智能辅助驾驶”方面依旧走在前列。在车展前一天，华为发布了乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱HarmonySpace 5、乾崑车控XMC等解决方案。其中，ADS Ultra旗舰版支持高速L3、泊车代驾VPD等功能，展示了华为在自动驾驶领域的深厚积累。

在车展上，合资品牌也集中展示了本土化战略的成果。大众带来了超过50款新车，其中7款全球首秀。一汽-大众ID.AURA概念车、上汽大众ID.ERA增程概念车、奥迪E5 Sportback等车型，都展示了合资品牌在中国市场的深耕细作。

日系车企同样不甘示弱。丰田携全球首发的铂智7亮相，该车专为中国市场开发，配备8155芯片和本土化车机系统。本田“烨”品牌带来了第二款车型烨GT，剑指比亚迪唐DM-i。日产则全球首秀Frontier Pro PHEV插混皮卡，这款由中国团队主导设计的车型，刷新了细分市场的能效纪录。

尽管车展上呈现出一种暂时的平静，但新能源汽车行业的淘汰赛仍在继续。极越、哪吒等车企陷入困境的例子提醒我们，市场的竞争依旧激烈。不过，好消息是，消费者正在促使行业健康发展。他们对新车型、新技术的热情高昂，对价格战的反应冷淡，这促使车企们更加注重产品的实力和技术的创新。

来源：ITBear科技资讯