摘要：现在呢？好消息。如果双方都在寻找最佳的混合解决方案，那么很难想象有什么可能导致他们产生销售下滑的厌恶情绪。在敞篷车的执行方面，我同意奔驰吸取了之前两款车的优点的说法。

动力系统： 2.0 升四缸涡轮增压汽油发动机 190kW/400Nm，九速自动变速器，全轮驱动。

尺寸：长4850mm，高1419mm，宽1860mm，轴距2840mm。

我们喜欢：也许是同级别车中车顶放下时风阻最小的汽车；驾驶感觉极佳；外观值得在 Instagram 上分享。

不太清楚：行李箱空间有限；驾驶员脚踏板不是为 12 码儿童设计的；后排座椅仍只能短暂停留。

有什么比在万里无云的晴空下揭开梅赛德斯最新推出的、主要为内燃机设计的车型之一的面纱更好的时机呢？

与 CLE 300 敞篷车一起度过的一周非常愉快；每天的天气预报都没有下雨，我们充分利用了机会，以完全露天的方式驾驶它。

这款车的表现如此出色并不令人意外。在全球豪华汽车制造商中，梅赛德斯以质量著称。此外，它似乎特别热衷于敞篷车。

我读到过，这可能是因为德国是欧洲最大的敞篷车买家，其次是英国（是的，尽管英国以天气动荡而闻名）。

世界上最古老的汽车品牌的本土市场如此热衷于这样的产品，这必定是件好事，因为德国人以务实而非热情而闻名，而这款车是那种你会用心而不是用理智去购买的汽车。

尽管如此，这是一款现在受到常识态度影响的汽车。虽然梅赛德斯的新车目录总体上非常广泛，但您仍然会发现其敞篷车和跑车的选择并不像以前那么广泛。

三星系列主要停产车型包括紧凑型 C 级车、中型 E 级车和豪华 S 级敞篷车。

CLE 的存在提醒着奔驰坚守着信念；这里有太多无法忽视的传承。即便如此，这里看到的“一”曾经是“二”，也是对不断变化的市场现实的回应。

CLE 是一款终结篇章的汽车，因为它很可能是同类产品中最后一款采用化石燃料发动机的汽车。电动是所有奔驰产品的未来，包括这款产品。

但它也是一款全新的车型，因为 CLE 拥有开放式和封闭式钢制车顶轿跑车格式，现在可提供一站式更换。

基本上，CLE Cabriolet 整合了开放式“C”和“E”产品线，同时还带来了一丝 S 级般的魅力。这可不是一件容易的事。

可以想象，它需要至少借鉴两款汽车的优势，这两款汽车的字母现在构成了新名称，并且各自都成功建立了自己的粉丝群。

那些追求紧凑外形的消费者肯定会选择 C 级。那些需要更宽敞空间且能忍受更昂贵配置的消费者很可能会选择 E 级。

现在呢？好消息。如果双方都在寻找最佳的混合解决方案，那么很难想象有什么可能导致他们产生销售下滑的厌恶情绪。在敞篷车的执行方面，我同意奔驰吸取了之前两款车的优点的说法。

当然，与 CLE 轿跑车一样，敞篷车的设计理念是将舒适感放在首位；它当然不是最实用的选择，甚至可能也不是最有价值的版本，但显然它是那些将获得特别社会地位的版本之一。

就这一点而言，可以争辩的是，这两类人至少可以满意，他们没有被低估。CLE 的尺寸并不在前辈之间，而是更胜一筹：它不仅比 C 级敞篷车大，而且比即将停产的 E 级敞篷车略长（15 毫米），尽管轴距略小。

最终结果很完美；从设计角度来看，它保留了无论何种尺寸的汽车长期以来所具有的时尚、迷人的氛围。

无论你是否是敞篷车的粉丝，都不能否认这种造型设计非常成功。梅赛德斯花了几十年时间磨练其敞篷车工艺，显然非常努力地确保这种设计能够达到其前辈所设定的高标准。

它和轿跑车一样吸引眼球，与轿跑车一样，它拥有双排引擎盖、光滑的前端造型和全宽尾灯带，让人联想到该公司的 EQ 电动车，车顶可以升起或降下。好吧，也许车顶收起时更吸引人，但这就是它应该的样子。

当盖子升起时，屋顶线的弧度就不那么无缝了，但总体来说，你还是能享受到同样的舒适。只是在你需要的时候，阳光会照进来。在我们这里，每天都能享受到。

另一个优点是，CLE 几乎与旧款 E 级车一样诚实地展示了其四座潜力，即使后座不如前座舒适，它也比之前的 C 级车更划算。

当然，这只是在一定程度上。尽管它有四个座位，但它并不是真正的四座车。两个座位加上偶尔的两个座位更符合它的风格；如果你外出度假，你可能会发现最简单的方法是将后排座椅用作有用的额外行李空间。

请注意，您可能会认为 Coupe 也是如此，因为就行李箱容量而言，它仅比 Cabrio 大 35 升，后者在所有座椅使用且车顶升起的情况下为 385 升。如果将度假车顶收起，则有一个巧妙的电动分隔器可以最大限度地利用减少的空间。

对于短途旅行，如果驾驶四人座且每个人都是成年人，那么不会感到不舒服。要让任何成年人坐进去，很可能仍会要求将前排座椅向前移动，但不会移动太多，以免完全损害乘客的舒适度。

这是 C 级敞篷车的一大进步，如果前排乘客腿很长，那么你最好放弃后排座位。现在至少有机会让其他人搭车了。进入后排仍然很简单，只需轻轻一按控制杆，前排座椅就可以电动向前移动，对大多数人来说，这更得体。

尽管如此，当车内载两人时，车内氛围灯效果最佳，此时，车顶收起，只需将侧窗玻璃升起，前排乘客便可享受一片宁静的绿洲；所有东西都从屏幕顶部推过。

对于奔驰来说这还不够，因为它还配备了两个风偏转器 - 一个从挡风玻璃周围顶部升起的扰流板和一个从后排座椅后面出现的格栅塑料挡板 - 只需按一下位于独立控制装置之间的按钮即可降低和升高车顶。

有了这些加长版，汽车变得更加安静和平静，让你感觉只有那些发型最夸张的人会感到不安，即使在那时，也只是轻微的震动。

当您以城市速度巡航时，出色的 Burmester 可提供令人惊叹的音质，但在公路上行驶时，声音会有点吃力，部分原因是后置扬声器正好位于后排座椅后面的空旷位置。然而，在车舱内，即使在车速较高且车顶放下时，噪音也小得多，乘客可以不用大声说话。

同时，如果你把多层织物车顶升起来，你会误以为自己坐在轿跑车里，因为没有风噪和胎噪。它的隔音效果相当令人印象深刻。

毫不奇怪，对细节的关注相当不错。经过验证的敞篷专用技术包括 Airscarf 颈部保暖器，让您在寒冷的日子里保持温暖，座椅皮革经过某种阳光反射处理，有助于保持凉爽。

敞篷 E 级车上缺少了一项很好的装饰，即只在向下刮水的雨刷器，这样在您清洁屏幕时就不会把您淋湿，这是否与为了控制成本所做的努力有关？

轿跑车配备涡轮增压 2.0 升四缸发动机，具有两种不同的调校状态，并且刚刚加入了 AMG 配备的 V6 发动机，而敞篷车则刚好达到“300”规格，这是硬顶系列的中间点；因此，190kW/400Nm 的动力单元搭配九速自动和全轮驱动。

认为四缸发动机更适合巡航而不是越野，这种想法并没有错，有些人可能会认为这是这种变体的更好选择。不过，这种公式完全倾向于轻松、从容的方式，这种印象低估了其全部潜力。

虽然它绝对不像 AMG 车型那样火爆，但它仍然具有真正的勇气。奔驰会提醒说，让这款车实现良好的经济性和排放只是它拥有 48 伏轻度混合动力系统的一半原因。同样重要的是，电动系统可以在短时间内产生 605Nm 的扭矩。这解释了为什么它能摆脱超过 1800 公斤的重量。

尽管如此，这里的主要目标是让它看起来非常时髦。九速自动变速器非常流畅，换挡优美，提供宽广的传动比范围，而且这款发动机主要是平稳的。

舒适、性能强劲、灵活多变的巡航车形象似乎也非常适合这款车。在合适的日子、合适的道路上，以合适的速度驾驶敞篷车总是让人感觉很特别。梅赛德斯及其客户都了解这一点。

CLE 的感觉确实和你想要的差不多；转向足够准确，行驶和车身控制也很好。然而，虽然它在转弯时感觉很灵活，但它之所以感觉特别，更重要的原因在于它给人一种精心设计的氛围：它的外观很坚固。

正如预期的那样，车厢质量很高。每个版本的 CLE 都配备齐全，但敞篷车似乎更特别一些。它的起价为 137,000 美元，但这款车的价格又高出了 5900 美元，因为它配备了 20 英寸车轮和“Plus 套装”，其中包括冷却“多轮廓”前排座椅、空气净化器和记忆停车辅助。

横跨仪表板的宽屏 TFT 显示屏令人印象深刻。控制台中央有 11.9 英寸的信息娱乐纵向显示屏，数字表盘有 12.3 英寸的平板电脑，上方还有大而清晰的平视显示屏，但如果您戴着太阳镜，在阳光下看清后者可能会有点困难。

多种颜色组合的氛围灯和前排座椅按摩功能，以及常见的电动腰部和侧垫调节功能增强了氛围。贴合度和装饰度都很不错。铝衬开孔木材营造出高端游艇的氛围，配有精致的甲板。

梅赛德斯独特的人体工程学设计——柱式换挡杆、主梁左侧的单独柱式操纵杆、雨刷和指示灯、门卡上的座椅调节控件等等——如果您从其他品牌换到梅赛德斯，可能需要一点时间才能适应，但我想不出有什么令人费解的地方。如果有什么需要在出发前熟悉的话，那就是方向盘上的辐条控件。只是为了帮助您入门；左侧按钮控制信息娱乐屏幕，右侧按钮控制仪表盘。

独一无二？不完全是，不过现在竞争对手不多。宝马的软顶 4 系仍在竞争之列，否则按理说还有福特野马敞篷车，可以说它寻求的是更高级别的受众，或者可能——更接近大众——MG Cyberster。所有这些都是很难被忽视的。这才是重点。

来源：车玩志一点号