摘要：中国高铁为什么甩美国八条街？其中最让你不可思议的是，咱政哥秦始皇，两千年多前就已经开始修建轨道交通啦。怎么，你有点不太相信？今天我就给你拿出来点炸裂的考古证据。就问大家服气不服气？能不能给咱始皇帝点个赞？

中国高铁为什么甩美国八条街？其中最让你不可思议的是，咱政哥秦始皇，两千年多前就已经开始修建轨道交通啦。怎么，你有点不太相信？今天我就给你拿出来点炸裂的考古证据。就问大家服气不服气？能不能给咱始皇帝点个赞？

自2007年以来，河南省伏牛山等地，相继出土古老的木制轨道遗址。经检测，确定为2200年前，秦朝人的基建遗存。这些木轨及配套车辆的技术含量令人叹为观止，亮点包括但不限于以下4项：

1、建筑规程高度接近现代铁路，厚筑路基——路基上铺枕木——枕木上铺轨道，一点也不比现代铁路少。

2、材料坚韧耐用，科技水平高。为了提高轨道的稳定性和性价比，秦人发明“软硬兼施”筑路工艺，把路基夯筑得十分结实，质地偏硬，却刻意选择较为柔软的枕木。软枕木铺在坚硬的路基上，达到“软硬制衡”的效果，既有效保障轨道的安全平稳，又能显著节约成本。

而铺在枕木上的轨道，则是用坚固的木方制作，都用桐油煮过，进行了彻底的防腐处理，历经2200年风霜雨雪，至今仍保存完好！

不仅如此，秦人用于联结轨道各大构件的零件，全是青铜大铆钉，即“金椎”，非常扎实，进一步延长轨道的使用寿命。

看来，秦始皇也懂得“社会效益与经济效益双赢”的道理，并积极付诸实践，成果斐然。

3、设计精巧，性能卓越，一昼夜疾驰里程高达700公里。这样惊人的速度，当然离不开秦人绝妙的设计和工艺。

首先，秦朝轨道枕木间的距离，经过缜密计算，正好与拉车的马匹步伐合拍，产生“自激振荡”效应。马车一上轨道，就能自动、轻松地快速奔跑。

并且，木柜的技术规格整齐划一、实用高效。例如，轨道的凹槽深度一律为3厘米，行车更加稳健，可避免车轮脱轨。

最让人目瞪口呆的是，秦朝的轨道已经配置了现代的“火车道岔”——“转向木台”。在这个高科技玩意儿加持下，载重马车不用减速、不用变道，只管一路撒欢，跑就是了！

4、车辆先进，两栖作战。秦人与木轨配套的车辆具备“两栖”多元功能，可像火车一样在轨道上飞驰，也可在“高速公路”——“秦直道”上奔跑，在两种道路之间自如切换。

这就难怪了，秦军在统一战争中的粮草运输，创造七天跑完1200里的奇迹，连一千多年后的明清也望尘莫及，羡慕不已：“俺们明、清两代最猛的所谓‘800里加急’（实际做不到）也赶不上秦军快，果然是始皇啊！”

这很像今天，外国人体验中国高铁的心情。例如，前不久，科技巨头马斯克对中、美两国铁路发展水平进行了比较，可以概括为一句话：“和中国高铁相比，美国太丢脸了！”

他说：“如果你去到中国，你会体验到史诗般的高铁之旅。他们太棒了！但当你回到美国，你会觉得，美铁的情况糟糕透顶。如果您来自其他国家，请不要使用美铁。这会让您对美国留下极差的印象。”

同一时期，国际网红“甲亢哥”在中国坐高铁、开2K画质直播全球，全程流畅、毫无卡顿，也是大惊小怪、拍案叫绝：

的确，在高铁赛道上，美国根本排不上号，不客气地说，还不配和中国相比。

美国第一条（伪）高铁是佛罗里达州迈阿密至奥兰多线路，2023年才开通，区间只有56公里，最高时速仅为200公里。看得中国乘客都不好意思了：“就这，也叫‘高铁’？咱京沪高铁2011年就开通，全长1318公里，运营时速350公里，咱说啥了？”

美国不甘心啊，说什么也得修一段真正的高铁。于是，洛杉矶至拉斯维加斯线路磕磕绊绊地登场了。可是一问，2024年4月才开工，最快2028年竣工。到底什么水平，还不得而知。

再看中国高铁的几个最新数据：1、中国是唯一实现高铁时速350公里商业运营的国家，明显超过德国ICE（330公里）、日本新干线（320公里）和法国TGV（320公里）。

2、截至2024年底，中国高铁运营里程突破4.6万公里，超过其他国家高铁里程总和，覆盖全国96%的50万人口以上城市，形成“八纵八横”主通道。

您瞧，我们有必要跟美国比较铁路发展水平吗？2200年前，秦始皇建设木轨“高铁”的时候，“美国”还不存在呢，距离“美国”的诞生，还要足足等两千年！

最后，有分析认为，中国高铁技术领先世界10-20年不等。但从文化基因的角度来看，中国高铁的历史底蕴和匠心传承，可谓遥遥领先世界2200年！所以，咱们最好不要和美国铁路作比较，太跌份儿。

欢迎大家评论区讨论留言，再次感谢本篇文章的作者@丝竹说古今 辛苦撰写文章，也欢迎更多的历史考古领域爱好者们踊跃投稿。@张瑞水下看世界 将继续为大家推出更好更优秀的作品，欢迎大家关注、点赞、转发和收藏，你们都是我的衣食父母，谢谢大家。我们下一期再见。

来源：张瑞水下看世界