摘要：2020年春，北京城市副中心，巨型吊车轰鸣，直径16米的国产盾构机“京华号”刀盘，缓缓沉入东六环改造工程盾构始发井。戴着安全帽的郭琪仰头凝视五层楼高的钢铁“巨兽”，热血沸腾。他和团队马上要驾驭这台“国之重器”，在副中心地下挖出一条华北地区最长的城市隧道。

本报记者 孙宏阳

每个参数都是对未来的承诺。

郭琪

首发建设公司东六环项目管理处副总经理

2020年春，北京城市副中心，巨型吊车轰鸣，直径16米的国产盾构机“京华号”刀盘，缓缓沉入东六环改造工程盾构始发井。戴着安全帽的郭琪仰头凝视五层楼高的钢铁“巨兽”，热血沸腾。他和团队马上要驾驭这台“国之重器”，在副中心地下挖出一条华北地区最长的城市隧道。

圆脸盘，鼻梁上架着黑框眼镜，今年31岁的郭琪脸上还带着些学生气。这个娃娃脸的90后副总，能不能驾驭如此重大的项目？

把东六环从地上挪到地下，这一巨大“变形”需要用超大直径盾构机开掘隧道。东六环量身定制了“京华号”“运河号”两台“国之重器”。但如何让两台“巨无霸”盾构机千里迢迢进京，是东六环抛给郭琪的第一个难题。

即便是拆卸后，“巨无霸”的部件尺寸也大得惊人，仅刀盘部件直径就有16米。过每条路、每个检查站，都得提前论证，每个转弯得精确到厘米，以确保社会交通安全。

郭琪是玩积木、搭乐高成长起来的一代。他笑称，拆卸、组合，完美拼装，本就是他的最爱，制定环环相扣、严丝合缝的计划，虽然烧脑，但成就感满满。

就这样，两台“巨无霸”分别从湖南、江苏出发，一路经长江，到达天津港再换陆运，终于顺利抵京。为“巨无霸”接风时，郭琪脸上洋溢着孩子般的笑容，就像小时候完成最复杂的那次积木搭建时一样。

作为90后，郭琪喜欢接触新鲜事物，学习国内外先进技术，不断开阔眼界，激发创造力。

繁忙的京哈铁路上列车飞驰，铁路下方，一台超级盾构机正全力掘进。盾构机下穿京哈铁路，听着就颇具挑战。如何严控挖掘过程中的地表沉降，是关乎安全的重大问题。

郭琪和团队反复论证，首次在盾构施工中采用同步双液注浆技术，通俗解释，就是将水泥、水玻璃注入管片与土体缝隙，二三十秒就能凝固，仿佛打入“强力胶”，有效控制隧道上浮和地表沉降。

隧道管片拼装，也有新科技的加持。通过引入BIM 建模、编码，系统可以自动分析、确定隧道的“一砖一瓦”，拼装效率、准确度大大提高。为了打造高水平工程，郭琪团队还为东六环隧道引入了巡检机器人、北斗定位、定向广播等一系列智慧技术。

作为重大项目“大总管”，光有科学统筹和创新意识还不够。在郭琪这名90后身上，和他的前辈一样，第一品质还是严谨！

“地下工程容不得‘差不多’，每个数据都直接决定城市安全。”他常对年轻技术员说。经监测，盾构机完成下穿副中心枢纽后，地表沉降控制在2毫米以内，再创同类型超大直径盾构隧道施工奇迹。

2023年8月21日，“运河号”刀盘冲破最后一层围岩，金色的阳光洒进隧道。这是郭琪见过的最耀眼的晨光。

如今，东六环改造工程完工通车，这项工程创造了多项全国纪录：单月掘进542米的“中国速度”，7336米超长距离穿越的“地层征服”，还有99处风险源零事故的“安全神话”……

“刚入行时，总觉得‘国之重器’遥不可及。”郭琪感慨道，“直到我抚摸着巨大的刀盘，亲手调试每个参数、解决每次危机，才明白所谓‘重器’，其实是无数个‘较真’的细节堆出来的。”

郭琪的办公桌上，摆着一本翻旧的《盾构施工技术手册》，扉页上写着这样一句话：“每个参数都是对未来的承诺。”

来源：北京日报客户端